La saison des bénéfices des compagnies aériennes démarre cette semaine lorsque Delta Air Lines présente ses résultats trimestriels. Bien que l’Administration de la sécurité des transports affirme que le transport aérien atteint des niveaux record, des dépenses plus élevées signifient que les bénéfices ont du mal à suivre avec des revenus en augmentation.
Mais la méfiance du secteur n’est pas répartie de manière égale : certaines compagnies aériennes seront en mesure d’éviter ce marasme et d’autres non. Voici les des récits et des pressions commerciales à garder à l’esprit alors que les plus grands transporteurs américains donnent aux investisseurs des mises à jour sur leurs activités respectives.
Delta Air Lines (11 juillet)
Helane Becker, analyste chez TD Cowen couvrant les compagnies aériennes, a déclaré le mois dernier, après une rencontre avec la direction de Delta, que la compagnie aérienne est en assez bonne position. Les voyages sont en hausse à deux chiffres. Les dépliants « Premium » en première classe et les échelons supérieurs du programme de fidélité SkyMiles du transporteur sont un source d’une croissance démesurée — d’où le gros investissement dans salons d’aéroport extra-chic. Becker et son équipe affirment que la stratégie à long terme de Delta après la sortie de la faillite en 2007 signifie que d’autres bonnes nouvelles sont encore à venir viens.
« L’équipe de direction s’est concentrée sur le plan au cours des 15 dernières années », a-t-elle écrit. « Nous pensons qu’il porte ses fruits et que les actions restent une opportunité intéressante.”
En arrière-plan, Delta peut avoir un une dynamique syndicale de plus en plus visible ce qui pourrait compliquer ses projections de coûts, même si les actionnaires ont béni une potentielle campagne antisyndicale en votant contre une proposition à son récente réunion annuelle demander à l’entreprise de rester neutre sur la question.
United Airlines (18 juillet)
Le grondements d’une demande intérieure plus faible ne sont pas censés ébranler United autant que certains de ses concurrents.
“Les compagnies aériennes qui sont les plus exposées aux segments de revenus internationaux, d’entreprise et premium devraient continuer à surperformer”, a écrit Michael Linenberg, analyste chez Deutsche Bank. une note aux clients cette semaine. Ce groupe comprend United, qui a réalisé environ 40 % de ses revenus passagers sur des vols internationaux l’année dernière, selon son rapport annuel le plus dernier.
Le mois dernier, Scott Kirby, PDG de United, est même allé jusqu’à dire que les compagnies aériennes qui ne donnent pas la priorité aux voyages en avion confortables et coûteux sont coincés dans un coin non-durable de l’industrie et faire faillite bientôt.
Southwest Airlines (25 juillet)
Southwest est probablement sur le point d’annoncer de mauvaises nouvelles lorsqu’elle présentera ses résultats plus tard ce mois-ci. Le mois dernier, la compagnie aérienne a abaissé ses prévisions pour le trimestre. Même si elle s’attend à un trafic de passagers record, elle ne parvient pas à obtenir une croissance de ses revenus à la hauteur : « Des complexités dans l’adaptation de sa gestion des revenus. aux modèles de réservation actuels dans cet environnement dynamique », voilà comment l’entreprise l’exprime.
Si les investisseurs ne peuvent pas obtenir une fin heureuse au trimestre, ils devraient au moins pouvoir s’attendre à des scènes d’action. une bagarre se prépare entre le transporteur et le fonds spéculatif Elliott Management, qui a pris une participation de 11 % dans Southwest et fait pression pour obtenir de gros résultats. des changements dans la direction et la stratégie de l’entreprise. En réponse, Southwest a adopté une « pilule empoisonnée » pour diluer les actions d’Elliott si elle tente de s’en emparer. plus de contrôle.
Alors que la direction s’entête, Elliott a promis de faire valoir ses arguments directement auprès des actionnaires de Southwest. Attendez-vous à ce que l’entreprise ait quelque chose à dire à ce sujet.
Alaska Airlines (Date à déterminer)
Avec le janvier Éruption de bouchon de porte en air à bord de l’un de ses 737 Max 9 de plus en plus dans le rétroviseur, l’Alaska se concentrera probablement sur son amélioration constante des performances et une mise à jour sur son fusion avec Hawaiian Airlines. (Reuters rapporte que même a renvoyé l’avion à Boeing le mois dernier et le remplacera par un modèle différent : le 737Max10. Bien que l’Alaska cherche à licencier une classe poursuite cherchant à bloquer le rapprochement, une défi potentielle de la ministère de Justice pourrait s’avérer un obstacle plus important. En mai, les transporteurs ont déclaré dans un dépôt de titres qu’ils s’attendent à ce que le gouvernement détermine s’il décide d’arrêter la fusion d’ici le 7 août. La direction pourrait être discrète à ce sujet. où en est ce processus, mais attendez-vous à ce qu’il se produise de toute façon lors de l’appel aux résultats.
JetBlue Airways (Date à déterminer)
En parlant de fusions, JetBlue a essayé de dépasser le ”trois années de distraction” il a souffri en essayant et ne pas fusionner avec Spirit Airlines. Bien que la rupture ait laissé à JetBlue un peu d’argent en main, elle essaie de rattraper le temps perdu et les espoirs déçus de les revenus qu’elle aurait pu tirer en étant un acteur plus important. Le mois dernier, la société a annoncé une décision visant à stimuler la demande. éliminer les frais de bagages à main pour ses tarifs les moins chers. Attendez-vous à davantage de mises à jour stratégiques lorsque JetBlue présentera ses résultats plus tard cet été.
American Airlines (Date à déterminer)
American Airlines devrait être dans une position aussi bonne que Delta et United, mais c’est faire face à un certain nombre de défis, à partir d’un potentiel grève des agents de bord aux voyageurs mécontents en classe affaires et à la recherche connexe d’un nouveau directeur commercial. Même si les problèmes semblent s’accumuler, attendez-vous à ce que le PDG Robert Isom pour assurer aux investisseurs que le transporteur est se creusant hors de son trou.
Spirit Airlines (Date à déterminer)
Tout va mal ici. L’entreprise a un tas de dettes à échéance tout comme il doit imaginer son avenir par lui-même après JetBlue. Spéculations larges (et démenties) les défauts potentiels continuent à un rythme soutenu. Le transporteur est en mode de survie, la direction sera probablement en mode de tournage forte pour essayer de dissiper les craintes concernant son avenir.
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