Les compagnies aériennes louent leurs pneus auprès des fabricants essentiellement sur une base par atterrissage.
Les pneus d’un avion sont généralement une réflexion après coup pour la plupart des passagers des compagnies aériennes. Bien qu’ils ne soient au sol que pendant de brèves périodes pendant la plupart des vols, les avions utilisent beaucoup leurs pneus. Incroyablement, les pneus d’avion rarement exploser mais ont une durée de vie relativement courte.
Les avions sont repoussés depuis la porte d’embarquement, roulent jusqu’à la piste et décollent. Plus important encore, l’avion doit atterrir. La charge que les pneus subissent sur un avion de ligne est immense lors de l’atterrissage. Le Boeing $BA 737 Max 9 a une masse maximale à l’atterrissage d’un peu moins de 164 000 livres et se posera à des vitesses supérieures à 130 milles par heure.
D’après AirCanada, les pneus montés sur le train d’atterrissage principal durent en moyenne entre 300 et 450 atterrissages. niveaux d’usure sur différentes pistes. Les débris au sol sont toujours une préoccupation pour les transporteurs et les aéroports, car tout, depuis les roches et les morceaux de chaussée jusqu’aux constructions excessives en caoutchouc. -up peut accélérer la détérioration de la bande de roulement. Porte-drapeau du Canada mentionne même que les pneus du train avant ont une durée de vie encore plus courte grâce au pilotage de l’avion de ligne au sol.
Bonne année et Michelin ont des divisions spécialisées dédiées à la production de pneus d’avion et non, leurs produits d’avion ne sont pas des pneus de voiture à grande échelle. Les mécaniciens des compagnies aériennes gonflent les pneus pour pressions environ 200 livres par pouce carré, plusieurs fois plus élevées que le pneu moyen sur une voiture de route. Le processus de gonflage se produit avec le pneu placé à l’intérieur d’une cage de sécurité pour protéger lesmécaniciens au cas d’une panne catastrophique.
Compagnies aériennes je ne possède pas vraiment les pneus montés sur leurs avions, il est donc dans le meilleur intérêt du fabricant que les pneus durent le plus longtemps possible et ne tombent pas en panne. Les transporteurs louent pneus de leurs fournisseurs, par atterrissage. Une fois qu’un pneu atteint la fin de sa durée de vie, il est retourné au fournisseur. et rechapé pour être utilisé pour une autre durée de vie par une compagnie aérienne. Michelin déclare qu’il peut rechaper un pneu d’avion jusqu’à sept fois avant de ne plus pouvoir l’utiliser.
La prochaine fois que vous prendrez un vol, vous pouvez être assuré qu’une entreprise de pneus ne veut pas assumer le coût d’un un pneu potentiel éclatant.
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