« Je pensais que nous serions dans une meilleure situation », a déclaré le directeur de la division des compagnies aériennes commerciales de la société
Airbus (ÉCRAN TACTILE) a du mal à tirer plein profit du désordre dans Boeing $BA (Baccalauréat), son plus grand rival. Dans une interview avec le Wall Street Journal, Christian Scherer, le directeur de la division des avions commerciaux du constructeur d’avions français, a déploré les difficultés de son entreprise en surmontant Goulots d’étranglement des fournisseurs pour pomper les jets plus rapidement.
« Je pensais que nous serions dans une meilleure situation », a-t-il déclaré au journal. « Il y a tout l’avenir à préparer, mais maintenant il y a aussi le présent à gérer bien plus que ce que nous pensions. »
Bien que les actions de Boeing aient chuté de plus de 35 % cette année, un bouchon de porte a explosé sur l’un de ses avions 737 Max 9 et invité une quantité énorme de contrôle régulier et de la part des investisseursLes actions d’Airbus sont également en baisse, bien que de seulement 3 %. Il s’agit néanmoins d’une chute importante si l’on considère que les actions avaient augmenté de plus de 20 % plus tôt cette année.
Lorsque l’incident de la porte obstruée s’est produit et que la Federal Aviation Administration a informé Boeing qu’elle devrait réduire considérablement les vitesses de production afin de mieux garantir des pratiques de sécurité et de contrôle de la qualité appropriées, Airbus a déclaré qu’il allait aller de l’avant à toute vitesse dans une tentative de renforcer sa position supérieure après Le dernier problème du Boeing 737 Max.
Mais aujourd’hui, Airbus a du mal à atteindre ces chiffres. abaisser ses propres prévisions de livraison alors qu’elle lutte contre ses propres problèmes de qualité. Les fournisseurs comme Pratt et Whitney, dont les problèmes de moteur ont entraîné un rappel massif, ralentissent les choses — parfois à grands prix, comme lorsque Spirit Airlines (SAUVEGARDER) a dit que cela récupèrerait jusqu’à 200 millions de dollars parce qu’elle ne pourrait pas faire voler la plupart des avions Airbus de sa flotte tant que le problème persiste. Mais ce n’est pas la seule raison.
Boeing est en baisse, mais pas éliminé. Malgré les rumeurs de nouveaux entrants sur le marché des avions de ligne commerciaux, comme Embraer au Brésil, Bank of America $BAC (BAC) a récemment déclaré que le constructeur américain est «trop gros pour faire faillite« en tant qu’autre moitié d’un duopole international. Le constructeur de moteurs CFM, par exemple, a décidé de laisser de l’argent sur la table plutôt que de poursuivre davantage d’affaires avec Airbus, car elle ne voulait pas perdre l’accès à Boeing si elle se rétablissait finalement.
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