De nombreux petits ajustements sont à venir pour le petit gars préféré de Ford.
Ford $F a entendu les cris de ses camion monocoque compact acheteurs. Le rafraîchi Pick-up Maverick est désormais disponible avec la possibilité d’associer le puissant moteur hybride de 2,5 litres de Ford à la transmission intégrale Maverick. Nos problèmes sont terminés !
Le Maverick a été un grand succès pour Ford. L’année dernière, l’Ovale bleu a vendu 94 000 Mavericks, dont plus de la moitié étaient des hybrides. La société a déjà vendu 77 000 Mavericks cette année. Ford a découvert que la plupart des clients ne sont même pas d’anciens acheteurs de camions avant de prendre un Maverick, renforçant le point de discussion de Ford selon le quel est un un concurrent des berlines compactes et crossovers. C’est vraiment la drogue d’introduction aux hayons de conduite.
Ce moteur hybride de 2,5 litres produit 191 chevaux et 151 livres-pied de couple, et il est couplé à une transmission CVT électronique. Avec l’ensemble de remorquage, le Maverick peut transporter 4 000 livres derrière lui et 1 500 livres dans la caisse, ou 1 400 livres si le Maverick est transmission intégrale. Le moteur 2.0 EcoBoost est également toujours disponible, avec 238 ch et 275 lb-pi, une transmission à 8 vitesses et la même capacité de remorquage que l’hybride. La traction avant reste de série pour l’hybride, mais l’EcoBoost est désormais uniquement en version intégrale.
Vous pouvez obtenir votre Maverick en noir chez le concessionnaire avec un nouveau pack Black, qui comprend un toit noir, des jantes noires de 19 pouces et d’autres garnitures noires. Le Maverick 2025 bénéficie de toutes sortes de petites mises à jour de style, comme de nouveaux phares en forme de L, des pare-chocs au design différent et des pièces argentées pour un look plus haut de gamme sur les modèles XLT et Lariat. Il semble que la finition brillante soit toujours réservée aux possesseurs de versions plus haut de gamme. Et vous pouvez désormais l’obtenir en vert !
À l’intérieur, le Maverick bénéficie également d’une mise à jour technologique, avec (vous l’avez deviné !) un écran plus grand de 13,2 pouces pour remplacer l’ancien écran de 8 pouces. Il sera utile pour le remorquage grâce aux fonctions Pro Trailer Hitch Assist et Pro Trailer Backup Assist, qui sont de série sur les versions supérieures, et un système de caméra à 360 degrés est désormais disponible. disponible sur les versions supérieures. Le Maverick peut également être équipé d’une suite de fonctionnalités de conduite automatisée de niveau 2, comme le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction d’arrêt et de redémarrage et le maintien dans la voie. Le Tremor bénéficie d’un intérieur soigné, tacheté d’orange, qui rappelle la boue soulevée ou une bombe de peinture qui fuit.
Avec un prix de départ de 27 890 $ (dont 1 595 $ pour le transport à destination), le Maverick mis à jour est plus cher que le modèle de l’année dernière, mais il reste le camion le moins cher du marché, du moins si vous parvenez à en trouver un sans majoration importante du concessionnaire. Les prix des versions supérieures n’ont pas encore été annoncés. Il existe les modèles familiers XL, XLT et Lariat, ainsi que le pack tout-terrain Tremor est désormais le sommet de la gamme Maverick en tant que niveau de finition à part entière.
Ford indique que les Mavericks 2025 pourront être commandés à partir du 1er août et devraient arriver chez les concessionnaires fin 2024. La gamme Maverick accueille également le nouveau Lobo, un modèle de performance urbaine inspiré d’un show car SEMA.
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