De la chute de 61 % du Tesla Model S à un Maserati Levante qui a complètement quitté le marché, les voitures qui perdent leur valeur le plus rapidement.
Credit: Volkswagen
La dépréciation est le coût silencieux de la possession d'une nouvelle voiture. Le prix affiché est ce sur quoi les acheteurs se concentrent, mais le taux auquel un véhicule perd de sa valeur après l'achat détermine le coût réel de possession à long terme, contrairement à la consommation de carburant et aux tarifs d'assurance. Une voiture qui se déprécie rapidement coûte plus cher à posséder que son prix affiché ne le suggère, car l'écart entre ce que vous avez payé et ce que vous pourriez en obtenir à la vente se creuse plus vite qu'avec un véhicule qui conserve mieux sa valeur. Pour l'acheteur qui prévoit de revendre ou d'échanger dans quelques années, le taux de dépréciation est un indicateur financier aussi important que le prix d'achat lui-même.
Le schéma selon lequel les véhicules se déprécient le plus rapidement reflète certains facteurs structurels constants. Les véhicules de luxe se déprécient plus rapidement que les véhicules grand public car leurs prix initiaux élevés entraînent des pertes absolues en dollars plus importantes, même lorsque le déclin en pourcentage est comparable. Les véhicules électriques ont montré une dépréciation accélérée ces dernières années, en partie parce que la technologie évolue si rapidement qu'un véhicule électrique de trois ans peut manquer de fonctionnalités et d'autonomie que les modèles actuels offrent. Les véhicules avec des prix initiaux élevés, liés à une production limitée ou à une marque de startup, comportent une prime de risque supplémentaire que les acheteurs escomptent fortement à mesure que la nouveauté initiale s'estompe.
Les 10 véhicules ci-dessous proviennent de U.S. News & World Report’s analyse des véhicules de l'année modèle 2022 se dépréciant le plus rapidement, comparant la moyenne des MSRPs haut et bas neufs à la moyenne des prix haut et bas d'occasion. La source rapporte également les scores de fiabilité prévus par J.D. Power pour chaque véhicule lorsque disponibles. Les dix premières entrées sur la liste complète de 15 véhicules apparaissent ici, couvrant une gamme de berlines de luxe électriques, de SUV électriques, un crossover essence, et un SUV italien abandonné.
Credit: Tesla
La Tesla $TSLA Model S 2022 a perdu 61,53% de sa valeur — le taux de dépréciation le plus élevé de cette liste — perdant 74,132 $ en termes absolus de dollars d'un prix moyen neuf de 120,490 $ à un prix moyen d'occasion de 46,359 $. La source note que le prix moyen neuf élevé reflète l'inclusion du modèle Plaid haute performance, qui atteint un sprint de 0 à 60 mph en environ 2 secondes, impressionnant comme réalisation technique mais offrant peu d'avantages pratiques dans la conduite quotidienne. La Model S a une note de fiabilité de 75 sur 100.
Tesla a annoncé en janvier qu'il cessera de produire la Model S et la Model X $TWTR d'ici le milieu de 2026. Cette cessation rend les modèles d'occasion la seule option future pour les acheteurs qui souhaitent l'une ou l'autre de ces plaques signalétiques, ce qui pourrait affecter la manière dont ces véhicules conservent ou perdent de la valeur à l'avenir. La source suggère que la Model S d'occasion pourrait servir de point d'entrée accessible dans le segment des berlines de luxe électriques pour les acheteurs qui veulent l'expérience sans le prix d'une voiture neuve.
La perte de 61,53 % n'est pas seulement la plus élevée de cette liste. Elle représente près des deux tiers de la valeur originale du véhicule, que la source qualifie sans détour de mauvaise, quelles que soient les raisons sous-jacentes. Le prix de performance extrême de la Plaid a gonflé le calcul du prix moyen neuf, ce qui amplifie le pourcentage de dépréciation par rapport à ce qu'un acheteur de modèle S de base aurait connu. La position de la Model S en tant que véhicule subissant la dépréciation la plus rapide de la liste reflète la convergence de plusieurs facteurs : la volatilité des prix de Tesla, l'évolution rapide de la technologie des véhicules électriques, et la contribution de la version Plaid à un prix moyen neuf qui a établi une base exceptionnellement élevée pour le calcul de la dépréciation. L'arrêt de la production de la Model S d'ici mi-2026 signifie que les acheteurs qui veulent la plaque signalétique n'ont pas d'alternative de voiture neuve, ce qui influencera la façon dont le marché de l'occasion fixe les prix des exemplaires restants. Le taux de dépréciation de 61,53 % et l'arrêt de la production font ensemble de la Model S l'une des opportunités les plus claires du marché de l'occasion de cette liste pour les acheteurs qui peuvent accepter à la fois le risque de marque et le décalage technologique.
Credit: Tesla
La Tesla $TSLA Model Y 2022 a perdu 56,64 % de sa valeur, soit 38 510 $, passant d'un prix moyen neuf de 67 990 $ à un prix moyen d'occasion de 29 480 $. La Model Y a une cote de fiabilité de 73 sur 100. La source note un résultat contre-intuitif dans ce chiffre : la Model Y, en tant que deuxième modèle le plus abordable de Tesla, a déprécié plus sévèrement en termes de pourcentage que le modèle X $TWTR plus grand et plus cher, un résultat qui reflète des facteurs spécifiques à l'historique des prix de la Model Y.
La structure tarifaire de Tesla pour la Model Y joue un rôle central dans sa dépréciation. L'entreprise a fréquemment et substantiellement modifié le prix du véhicule pendant la période en question, et parfois, ces décisions de prix ont rendu l'achat d'une Model Y neuve plus attractif financièrement que l'achat d'une d'occasion. La Model Y 2026 redessinée, par exemple, a un prix de départ bien inférieur à ce que les versions d'occasion du modèle 2022 se vendent, ce qui réduit directement la rétention de valeur des exemples d'occasion de 2022.
La Model Y est l'un des modèles les plus vendus de Tesla et l'un des véhicules les plus populaires aux États-Unis en volume. Une grande popularité ne l'a pas protégée de la dépréciation, car le principal moteur de sa perte de valeur n'est pas la demande mais sa stratégie de prix. La source identifie l'habitude de Tesla de changer le prix des modèles avec peu ou pas de préavis comme un facteur clé de la dépréciation de la marque sur tous les modèles. Pour les acheteurs de voitures d'occasion, le taux de dépréciation de 56,64 % de la Model Y en fait un véhicule à cibler : le prix d'occasion reflète une forte réduction par rapport à ce que les premiers acheteurs ont payé, et le véhicule sous-jacent reste l'un des SUV électriques les plus performants et les plus riches en fonctionnalités disponibles à son prix actuel sur le marché. La forte dépréciation de la Model Y démontre qu'un volume de vente élevé ne protège pas la valeur de revente d'un véhicule lorsque la stratégie tarifaire du constructeur sape activement le marché de l'occasion. La volonté de Tesla de fixer le prix des Model Y neuves en dessous du prix du marché de l'occasion est la cause la plus directe de la perte de 56,64 % de la Model Y.
Credit: Tesla
La Tesla $TSLA Model X $TWTR 2022 a perdu 55,23 % de sa valeur, perdant 71 792 $ d'un prix moyen neuf de 129 990 $ — le prix moyen neuf le plus élevé de tous les véhicules de cette liste — à un prix moyen d'occasion de 58 198 $. La Model X a une cote de fiabilité de 72 sur 100, la plus basse des quatre modèles Tesla de cette liste. Malgré le prix initial élevé, la Model X a constamment terminé dans le quartile inférieur du classement des SUV électriques de luxe aux États-Unis, suggérant que le marché a finalement fixé le prix du véhicule à ce qu'il considérait comme sa véritable valeur, et non à ce que Tesla avait initialement facturé.
Les choix de conception de la Model X sont un facteur spécifique de sa dépréciation. Les portes arrière à ailes de faucon et la forme extérieure bulbeuse sont des caractéristiques que la source décrit comme polarisantes : attrayantes pour certains acheteurs et maladroites pour d'autres. Le design a vieilli plus rapidement visuellement que les modèles de berlines de Tesla, ce que la source attribue à ces mêmes éléments de conception distinctifs. Les véhicules dont l'attrait dépend d'une forte réaction à un style inhabituel ont tendance à se déprécier plus rapidement à mesure que la nouveauté initiale s'estompe et que le design cesse de générer une attention positive.
Tesla a annoncé l'arrêt de la production de la Model X avec la Model S, toutes deux cessant la production d'ici mi-2026. L'arrêt affecte le calcul du marché de l'occasion à l'avenir : sans nouvelle Model X en production, les modèles d'occasion deviennent la seule option pour les acheteurs qui veulent spécifiquement ce modèle. La source note que la Model X et la Model S partagent une trajectoire — même marque, même volatilité des prix, même calendrier d'arrêt — qui fait des deux véhicules des candidats à surveiller sur le marché de l'occasion à mesure que leur offre devient fixe et que les mouvements futurs des prix deviennent plus difficiles à prédire. Les portes en ailes de faucon de la Model X, qui coûtent nettement plus cher à réparer que les portes de SUV conventionnelles en cas de dommage, représentent également un coût de possession continu que le marché de l'occasion prend probablement en compte dans le prix de vente réduit.
Credit: Lucid
La Lucid $LCID Air 2022 a perdu 54,74 % de sa valeur, perdant 70 172 $ par rapport à un prix moyen neuf de 128 200 $ à un prix moyen d'occasion de 58 029 $. Aucune évaluation de fiabilité n'est disponible pour la Lucid Air. La caractérisation du véhicule par la source est notablement positive : la Lucid Air coche toutes les cases de luxe, offre une performance solide même dans sa configuration de base Pure, et propose une autonomie qui dépasse ses rivales de loin. La dépréciation reflète des facteurs non liés à la qualité objective du véhicule.
Lucid occupe une position inhabituelle sur le marché automobile. En tant que société de véhicules électriques en démarrage, elle fonctionne davantage comme une entreprise technologique qu'un constructeur automobile, et les deux industries affichent des taux d'échec élevés pour les nouveaux entrants. Les acheteurs qui envisagent un achat de luxe à six chiffres chez une marque inconnue courent le risque que la marque ne survive pas assez longtemps pour soutenir le véhicule tout au long de sa vie de propriétaire. La disponibilité des pièces, le support logiciel et les réclamations de garantie dépendent tous de la poursuite des opérations du constructeur. La source note que Lucid était toujours opérationnelle en 2026 et que le profil de risque de la marque pourrait s'améliorer à mesure qu'elle démontre sa pérennité.
La dépréciation de la Lucid Air illustre une dynamique que la source identifie comme courante aux véhicules à dépréciation rapide : les véhicules de luxe très chers perdent de la valeur rapidement indépendamment de leur qualité. La Air est sans doute le meilleur véhicule de cette liste en termes de ce que le produit sous-jacent offre, et pourtant elle est au quatrième rang du classement de dépréciation. La prime de risque de marque que les acheteurs escomptent en achetant une Lucid — par rapport à une Tesla $TSLA, BMW ou Mercedes — reflète l'incertitude des consommateurs quant à une entreprise qui n'a pas encore démontré la présence sur le marché sur des décennies de ses concurrents. Le taux de dépréciation de l'Air la place dans une position difficile en tant que recommandation : c'est sans doute le meilleur véhicule de cette liste par toute mesure de qualité objective, mais son profil de risque de marque et sa classe de prix produisent le même modèle d'érosion de valeur que des concurrents techniquement inférieurs.
Credit: Tesla
La Tesla $TSLA Model 3 2022 a perdu 53,31 % de sa valeur, perdant 29 315 $ par rapport à un prix moyen neuf de 54 990 $ à un prix moyen d'occasion de 25 675 $. Elle détient une note de fiabilité de 75 sur 100, à égalité avec la Model S pour le score de fiabilité le plus élevé parmi les modèles Tesla sur cette liste. La source note que la Model 3 est généralement le modèle neuf le moins cher de Tesla, ce qui entraîne la plus petite perte en dollars absolus parmi les quatre véhicules Tesla ici, même si la baisse en pourcentage reste raide.
La source identifie une explication systémique pour laquelle les quatre modèles Tesla apparaissent dans le top cinq des véhicules se dépréciant le plus vite : Tesla modifie fréquemment les spécifications des modèles et les niveaux de finition sans préavis, et a un historique de modification des prix des véhicules de manière spectaculaire et sans raison apparente. Des pénuries d'approvisionnement à l'échelle de l'industrie ont élevé les prix des Tesla neuves en 2022, et ces prix ont depuis diminué substantiellement même si la performance des véhicules s'est améliorée, rendant difficile la construction d'un argument financier pour une Tesla d'occasion dans les conditions actuelles du marché.
La présence du Model 3 à l'extrémité inférieure de la fourchette de dépréciation de Tesla — 53,31 % par rapport aux 61,53 % du Model S — reflète une différence structurelle dans la manière dont les véhicules moins chers de la gamme d'une marque absorbent la perte de valeur. La source note également que le Cybertruck pourrait rejoindre cette liste dans les années à venir : les prix des Cybertruck d'occasion par rapport aux prix d'achat originaux suggèrent une trajectoire cohérente avec les autres modèles Tesla, mais les données disponibles au moment de l'analyse étaient insuffisantes. Les quatre entrées Tesla dans les cinq premières positions de cette liste représentent le schéma de dépréciation le plus concentré spécifique à une marque sur le marché automobile. La source signale également le Cybertruck comme une probable future addition basée sur les données actuelles des prix d'occasion, suggérant que le schéma de dépréciation de Tesla s'étend à ses produits les plus récents. La position du Model 3 à l'extrémité inférieure de la fourchette Tesla reflète comment un prix de départ inférieur crée moins de marge pour une perte en dollars absolue, même lorsque les baisses en pourcentage sont similaires.
Credit: Polestar
Le Polestar 2 de 2022 a perdu 52,48 % de sa valeur, perdant 25 140 $ par rapport à un prix neuf moyen de 47 900 $ pour atteindre un prix d'occasion moyen de 22 760 $. Son score de fiabilité de 58 sur 100 est le plus bas de tous les véhicules de cette liste ayant un score disponible, un chiffre que la source suggère n'a pas activement conduit à sa dépréciation mais n'a presque certainement pas aidé non plus. Le Polestar 2 a été le premier modèle lancé par la marque après s'être séparé de la société mère Volvo, lui conférant une position de modèle inaugural qui comportait à la fois la promesse d'indépendance et les risques d'un historique de marque non établi.
La source cite un article de Wired de 2024 qui identifie le Polestar 2 comme étant sujet à de fortes et fréquentes fluctuations de valeur. Un facteur contributif identifié par la source est le faible volume de ventes de véhicules neufs, ce qui se traduit par un faible inventaire de véhicules d'occasion. Un inventaire mince se déplace généralement dans deux directions selon la demande : si la voiture conserve une forte demande, une faible offre peut soutenir les prix, mais si la demande est modeste, une faible offre signifie simplement que le véhicule se vend au prix que les acheteurs sont prêts à payer, sans la pression de volume qui établirait un prix de marché plus stable.
Le Polestar 2 était inférieur en efficacité et en autonomie par rapport à ses concurrents crossover électriques au moment de son année modèle 2022, ce que la source identifie comme des facteurs aux côtés des préoccupations en matière de fiabilité et de la dynamique d'inventaire à faible volume. Selon les normes des véhicules électriques de luxe, Polestar a fixé le prix du 2 de manière accessible, mais ses performances inférieures par rapport à ses rivaux, une nouvelle marque sans historique de valeur résiduelle établie et la note de fiabilité ont ensemble créé les conditions pour une dépréciation forte. Les acheteurs prêts à accepter le prix du marché de l'occasion et la question de la fiabilité peuvent trouver le Polestar 2 attrayant. La source note qu'il est cossu et à un prix raisonnable sur le marché de l'occasion à son niveau de dépréciation actuel. La poursuite des activités de la marque en 2026 réduit également le risque de propriété par rapport à 2022, lorsque la viabilité à long terme de Polestar était moins certaine.
Credit: Chevrolet
Le Chevrolet Trailblazer de 2022 a perdu 51,99 % de sa valeur, perdant 12 789 $ par rapport à un prix neuf moyen de 24 600 $ pour atteindre un prix d'occasion moyen de 11 811 $. Il détient un score de fiabilité de 86 sur 100, le plus élevé de tous les véhicules de cette liste. La présence du score ici est plus surprenante, pas moins. Le Trailblazer est le premier véhicule à essence de la liste, brisant une série de six voitures électriques, et la source note que son apparition est malheureuse compte tenu de son bon dossier dans sa catégorie.
Le Trailblazer revenait d'une longue absence du marché lorsque Chevrolet a produit le modèle de l'année 2022, ce que la source identifie comme un contexte pertinent. Les véhicules qui réintègrent le marché après une absence prolongée se heurtent à un défi de construction de la demande : les acheteurs qui auraient pu opter par défaut pour le nom du modèle en raison d'une familiarité à long terme ont transféré leurs loyautés pendant l'absence, et le modèle de retour doit se rétablir face à des concurrents apparus plus récemment. Le Trailblazer de 2022 a bien performé dans ses classements de catégorie et offrait une proposition de valeur décente à son prix d'origine.
La cote de fiabilité de 86 du Trailblazer le distingue de tous les autres véhicules de cette liste avec un score disponible, ce qui suggère que sa dépréciation est due à des forces du marché, et non à des préoccupations de qualité. La source indique explicitement qu'aucun problème significatif n'a émergé avec le modèle 2022, renforçant que la perte de valeur reflète les dynamiques structurelles d'un nom de retour dans un segment avec de nombreuses alternatives, et non un défaut du véhicule lui-même. Pour les acheteurs de voitures d'occasion cherchant un petit crossover à essence, la source décrit le Trailblazer comme un véhicule avec des offres disponibles. La cote de fiabilité de 86 et le faible prix moyen d'occasion lui confèrent une forte valeur pour les acheteurs de crossovers à essence sous-compacts cherchant un véhicule sans risque mécanique significatif. La dépréciation du Trailblazer reflète une perte de valeur au niveau des VE appliquée à un véhicule à essence, ce qui est suffisamment inhabituel pour signaler une opportunité d'achat pour les acheteurs axés sur la valeur.
Credit: Volkswagen
Le Volkswagen ID.4 de 2022 a perdu 51,33 % de sa valeur, passant d'un prix moyen neuf de 45 320 $ à un prix moyen d'occasion de 22 057 $. Sa cote de fiabilité est de 54 sur 100, la seconde plus basse parmi les véhicules de cette liste avec des scores disponibles. L'ID.4 était le premier modèle électrique de Volkswagen alors que le constructeur automobile se tournait vers l'électrification, et il a terminé sixième sur six véhicules dans le classement 2022 des VUS électriques de U.S. News, terminant dernier dans le domaine de cette année-là. L'ID.4 de 2026 continue dans la moitié inférieure d'une classe qui a depuis atteint plus de 20 modèles.
La source offre une explication détaillée de la dépréciation de l'ID.4. Le principal facteur identifié est l'incapacité du véhicule à se distinguer dans un segment de VUS électriques en pleine expansion : lorsqu'un produit ne parvient pas à établir un avantage convaincant sur ses concurrents, les acheteurs du marché de l'occasion n'ont aucune raison spécifique de le préférer. Un facteur secondaire reflète un schéma observé ailleurs dans cette liste. Lorsque l'ID.4 2022 avait 1 ou 2 ans, le marché des véhicules neufs offrait des alternatives convaincantes à des prix similaires, réduisant l'incitation à acheter d'occasion.
La position sur le marché de l'ID.4 en 2022, en tant que première entrée VE de Volkswagen, signifiait également qu'il est arrivé à une période où le champ compétitif évoluait rapidement. Les véhicules électriques de première génération d'automobilistes établis ont systématiquement eu du mal avec la dépréciation, car leur technologie est dépassée plus rapidement que celle des véhicules conventionnels. Le classement de l'ID.4 en 2022, sa note de fiabilité inférieure à la moyenne et son incapacité à développer une identité de marché distincte dans le segment VE expliquent ensemble pourquoi le marché de l'occasion l'a tellement dévalué. La position de l'ID.4 toujours dans la moitié inférieure d'une catégorie qui a augmenté à plus de 20 modèles suggère également que le véhicule n'a pas amélioré sa position compétitive au fil du temps, ce qui rend la demande du marché de l'occasion structurellement faible à l'avenir. Le cas de l'ID.4 illustre pourquoi les nouveaux entrants dans une catégorie technologique en évolution rapide ont souvent du mal à conserver leur valeur : l'écart entre un produit de première génération et ses successeurs est généralement le plus large au cours des premières années.
Credit: Mercedes-Benz
La berline Mercedes-Benz EQS de 2022 a perdu 50,81 % de sa valeur, passant d'un prix moyen neuf de 125 950 $ à un prix moyen d'occasion de 61 960 $. Elle détient une cote de fiabilité de 79 sur 100. La source caractérise l'EQS comme un véhicule qui est entré sur le marché en toute confiance, représentant le VE de luxe tel que de nombreux acheteurs l'imaginaient : beau, élégant, puissant et à prix premium. Le prix lui-même est la principale raison invoquée par la source pour sa présence sur cette liste.
La principale critique de l'EQS concerne une interface à écran tactile dont les menus, dit la source, sont encombrants même pour des fonctions simples, suscitant des critiques plus larges lors du lancement du véhicule. Le conducteur d'essai de la source décrit le reste de l'expérience de propriété positivement : tous les niveaux de finition de l'EQS offrent des aménagements luxueux, les sièges sont loués comme merveilleux et la cabine est grande et aérée, avec une ligne de toit arquée que la source note comme servant une fonction aérodynamique, et non simplement esthétique.
L'EQS illustre le schéma de dépréciation qui traverse la plupart de la moitié supérieure de cette liste : les voitures de luxe électriques à six chiffres perdent de grandes sommes en dollars absolus même avec des baisses de pourcentage modérées, et la perte de 50,81 % de l'EQS se traduit par près de 64 000 $ de perte de valeur. Pour les acheteurs cherchant une berline électrique spacieuse et luxueuse avec la qualité Mercedes-Benz, l'EQS d'occasion offre une remise substantielle sur le prix d'origine. La principale mise en garde identifiée par la source est l'interface à écran tactile, une décision de conception qui crée un point de friction dans l'expérience quotidienne d'un véhicule dont les autres attributs sont véritablement de première classe. L'EQS illustre également pourquoi la perte en dollars absolus est aussi importante que la baisse en pourcentage : à un peu plus de 50 %, son taux de dépréciation est inférieur aux cinq premiers véhicules de cette liste, mais le montant en dollars bruts perdu dépasse la plupart d'entre eux. La critique de l'écran tactile de l'EQS illustre également comment un seul défaut de conception significatif peut influencer la perception de propriété d'un véhicule par ailleurs excellent, contribuant à la dépréciation en réduisant le nombre d'acheteurs prêts à accepter le compromis.
Credit: Maserati
La Maserati Levante 2022 a perdu 48,17 % de sa valeur, passant de 55 999 $ à un prix moyen neuf de 116 250 $ à un prix moyen d'occasion de 60 251 $. Aucune évaluation de la fiabilité n'est disponible. Maserati a cessé de produire la Levante après l'année-modèle 2024, deux ans après les véhicules de l'année-modèle 2022 sur cette liste. La source fait une distinction mesurée : la cessation de production reflète probablement la position compétitive aussi-ran du modèle dans sa catégorie, non son taux de dépréciation spécifique, bien que les préoccupations générales de qualité aient probablement affecté la valeur de revente parallèlement à la performance du classement de la classe.
Le style de la Levante est fort. La source reconnaît que le véhicule a l'apparence d'un SUV de luxe, avec des lignes épurées et un profil extérieur audacieux. Là où il échoue, c'est dans la traduction de l'identité de design des voitures de sport Maserati au format SUV, et dans l'habitacle, que la source décrit comme ne justifiant pas le prix qu'il porte. Maserati a bâti sa réputation sur les voitures de sport, et la Levante représentait une extension dans un segment où les forces fondamentales de la marque — le caractère de conduite et le style émotionnel d'une voiture de sport — ne se transfèrent pas aussi proprement.
La Levante détient la distinction d'être l'un des très rares véhicules à essence sur cette liste à se déprécier aussi sévèrement que les modèles électriques. Son taux de dépréciation reflète la vulnérabilité particulière d'un véhicule haut de gamme d'une marque non connue pour le segment qu'elle a intégré. La Levante portait une prime de SUV de luxe sur une plateforme que les acheteurs ont finalement évaluée par rapport aux concurrents établis des SUV de luxe de BMW, Mercedes et Porsche. Ces alternatives offraient des références de classe plus solides à des points de prix comparables, et la réponse du marché de l'occasion à l'écart est évidente dans la perte moyenne de valeur abrupte que les documents de la source montrent. Pour les acheteurs prêts à accepter un modèle arrêté d'une marque qui fonde son identité sur les voitures de sport, le prix sur le marché de l'occasion de la Levante donne accès à un style de SUV de luxe italien à un rabais important par rapport à ce que les acheteurs ont payé lorsque la Levante était neuve. Le marché plus large des SUV de luxe italiens est depuis passé à la Maserati Grecale, mais le style de la Levante tient toujours suffisamment bien pour en faire un achat raisonnable sur le marché de l'occasion pour le bon acheteur.
