Les voitures neuves les plus sûres de 2026, selon Consumer Reports et l'IIHS

Les évaluations de sécurité des voitures sont devenues plus exigeantes – et plus significatives – qu'à n'importe quel moment dans l'histoire des tests de consommation. L'Institut d'assurance pour la sécurité routière, une organisation à but non lucratif financée par l'industrie de l'assurance, a passé trois décennies à développer des tests de collision qui repoussent les structures des véhicules et la technologie d'urgence bien au-delà de ce que les régulateurs exigent. Consumer Reports, l'organisme indépendant de tests de produits, intègre les résultats de l'IIHS dans ses propres scores globaux aux côtés de ses évaluations de freinage, de maniabilité, d'utilisation des commandes, et si la technologie reconnue de prévention des collisions est standard sur les versions de base. Ensemble, les deux organisations offrent le portrait indépendant le plus rigoureux de la sécurité des voitures neuves disponible pour les acheteurs américains.

Pour 2026, l'IIHS a encore relevé la barre. Les véhicules cherchant à obtenir l'une de ses deux distinctions – Top Safety Pick et la version supérieure Top Safety Pick Plus – doivent désormais obtenir une note Good dans un test de collision avant à chevauchement modéré mis à jour qui, pour la première fois, place un mannequin à l'arrière pour évaluer la résistance de l'arrière de la cabine. Avant ce changement, les constructeurs automobiles pouvaient être reconnus même si les occupants des sièges arrière s'en sortaient mal.

Les résultats ont filtré un certain nombre de modèles qui avaient gagné les années précédentes et ont récompensé les marques qui avaient le plus investi dans l'ingénierie structurelle et les logiciels de prévention des collisions. Soixante-trois véhicules ont fait partie de la liste 2026. Parmi eux, 45 ont obtenu le TSP Plus, la désignation réservée aux véhicules qui réussissent également un nouveau test de prévention des collisions entre véhicules à des vitesses autoroutières, y compris des scénarios impliquant des motos et des semi-remorques. Les 18 autres ont obtenu le TSP standard, qui exige toujours des notes Good sur l'ensemble des évaluations de collision frontale et latérale, ainsi qu'une performance acceptable ou meilleure en matière de freinage piéton et d'évaluations des phares.

Aucun monospace n'a fait partie de la liste. C'est une absence notable étant donné que le segment se présente comme le véhicule familial par excellence. L'IIHS a noté que les monospaces étaient à la traîne en matière de protection contre les collisions arrière. « Il est décevant que les monospaces continuent de lutter pour offrir la meilleure protection disponible pour les passagers à l'arrière, considérant que ceux-ci sont censés être des véhicules familiaux », a déclaré le président de l'IIHS, David Harkey.

La liste comprend des berlines à moins de 23 000 $, des crossovers hybrides, des SUV à trois rangées et de grands camions électriques. Mazda a remporté huit prix TSP Plus pour la troisième année consécutive, et Hyundai et Kia ont ensemble revendiqué plus d'une douzaine de désignations à travers leurs familles de plateformes partagées. Pendant ce temps, certains des véhicules les plus populaires de l'industrie, y compris la Tesla $TSLA Model 3 et la Model Y, ne figuraient pas sur la liste 2026.

Choisir la voiture la plus sûre ne se résume pas simplement à trouver celle qui a reçu le plus de récompenses. Les évaluations de l'IIHS indiquent aux acheteurs comment un véhicule se comporte dans des scénarios de collision contrôlés. La sécurité dans le monde réel dépend également de la disponibilité standard de la technologie reconnue de prévention des collisions, de la qualité des phares sur tous les niveaux de finition, et de la facilité avec laquelle les conducteurs peuvent réellement utiliser les systèmes. Consumer Reports a documenté des schémas dans lesquels les constructeurs automobiles remportent des prix de sécurité tout en exigeant que les acheteurs passent au-delà des versions de base pour accéder aux fonctionnalités qui préviennent le plus directement les accidents. Plusieurs lauréats TSP Plus font exactement cela.

Cette liste couvre 15 véhicules qui se distinguent non seulement par leurs évaluations mais aussi par ce que ces évaluations représentent sur les décisions d'ingénierie prises par les fabricants avant que ces voitures ne soient mises en vente.

Credit: Kia

La Kia K4 détient la distinction d'être le véhicule le moins cher à obtenir le prix IIHS Top Safety Pick Plus pour 2026. Son prix de base commence à 22 290 $, ce qui en fait l'une des rares berlines compactes où les acheteurs n'ont pas à choisir entre le prix et les références de sécurité. Elle a obtenu le TSP Plus ainsi que des notes cinq étoiles de la NHTSA, deux des évaluations indépendantes les plus rigoureuses disponibles pour les acheteurs de voitures aux États-Unis.

La K4 a remplacé la Forte dans la gamme Kia et a apporté un design plus agressif à un segment qui était devenu prévisible. Sous le capot, le modèle de base utilise un moteur quatre cylindres de 2,0 litres produisant 147 chevaux associé à une transmission à variation continue. Une option turbo de 1,6 litre est disponible sur la version GT-Line Turbo, portant la puissance à 201 chevaux. La berline est rejointe pour 2026 par une variante à hayon qui commence autour de 25 000 $ et offre un profil de chargement plus pratique.

L'ensemble de sécurité standard comprend le régulateur de vitesse adaptatif, l'assistance au maintien de voie, les phares automatiques à feux de route et le freinage d'urgence automatique. Tout cela est inclus quel que soit le niveau de finition. Il y a une mise en garde notable que l'évaluation Consumer Reports signale directement. La surveillance des angles morts — que Consumer Reports et l'IIHS considèrent tous deux comme une technologie ayant une valeur prouvée de prévention des accidents dans le monde réel — n'est pas incluse sur la version de base LX. Les acheteurs doivent passer à la LXS, à partir d'environ 23 390 $, pour l'obtenir. « Les acheteurs ne devraient pas avoir à payer un supplément pour des fonctionnalités de sécurité éprouvées », a déclaré Emily Thomas, responsable de la sécurité automobile chez Consumer Reports. « La sécurité devrait être standard. » Pour les acheteurs prêts à passer à un niveau supérieur, l'ensemble complet est proposé à un prix qui reste bien en dessous de la moyenne du segment.

La K4 comprend également un écran tactile de 12,3 pouces avec Apple $AAPL CarPlay et Android Auto sans fil sur tous les niveaux de finition. La qualité intérieure s'est considérablement améliorée par rapport à la Forte qu'elle a remplacée, avec de meilleurs matériaux et un placement des commandes plus logique. Lors des évaluations indépendantes, le système de régulateur de vitesse adaptatif a bien fonctionné dans le trafic en accordéon, et la fonction de centrage de voie s'est intégrée de manière fluide sur les tronçons d'autoroute.

Pour les acheteurs dans le segment des berlines compactes, le record de sécurité de la K4 fixe une barre haute. La berline Mazda 3 obtient également le TSP Plus, et la Toyota $TM Camry et la Hyundai Sonata couvrent le segment intermédiaire. Mais à son prix, aucun autre lauréat du TSP Plus cette année ne se rapproche de la proposition de valeur de la K4.

Credit: Toyota

La Toyota $TM Prius a obtenu la reconnaissance Top Safety Pick Plus de l'IIHS pour plusieurs générations consécutives, et le modèle 2026 — maintenant dans sa quatrième année de ce style de carrosserie — continue cet enregistrement. La refonte de la troisième génération lancée pour 2023 a apporté des changements structurels significatifs ainsi qu'un extérieur redessiné qui a éloigné la voiture de ses origines utilitaires. La version 2026 poursuit cette plate-forme essentiellement inchangée, les évaluations IIHS des tests de choc du modèle 2023 s'appliquant à toute la génération.

Le pack Safety Sense 3.0 de Toyota est de série sur chaque finition Prius, sans exception. Le système regroupe l'avertissement de pré-collision avec freinage d'urgence automatique qui détecte les véhicules, les piétons et les cyclistes. Il comprend également le régulateur de vitesse adaptatif avec capacité de centrage de voie, l'alerte de sortie de voie avec assistance directionnelle, les feux de route automatiques et un avertissement de sortie sécurisée qui alerte les occupants si un cycliste ou un véhicule s'approche lorsqu'une porte est sur le point de s'ouvrir. Cette dernière fonctionnalité est particulièrement pertinente dans les environnements urbains où les collisions dans les zones de porte sont un risque réel.

Le système hybride de cinquième génération dans la Prius offre jusqu'à 57 miles par gallon en conduite urbaine et 56 sur l'autoroute pour les modèles à traction avant, ce qui en fait l'un des véhicules non rechargeables les plus efficaces du marché. Une variante hybride rechargeable — la Prius Prime, maintenant vendue sous le nom de Prius Plug-in Hybrid — ajoute une autonomie électrique d'environ 44 miles avant que le système hybride ne prenne le relais. Les deux configurations partagent les mêmes évaluations de sécurité et le même ensemble technologique standard.

La NHTSA a attribué à la Prius une note globale de cinq étoiles, avec cinq étoiles aux tests de choc frontal et latéral et quatre en résistance au retournement. Ce score de retournement de quatre étoiles est courant parmi les voitures de tourisme à faible hauteur et reflète la géométrie d'une voiture conçue pour l'efficacité aérodynamique plutôt que pour la garde au sol.

Les prix commencent autour de 30 000 $ pour la finition de base LE, plaçant la Prius dans une bande compétitive pour le segment hybride compact. Les finitions XLE et Limited ajoutent des fonctionnalités, y compris un écran tactile plus grand de 12,3 pouces et un audio amélioré. Les capteurs de stationnement avec freinage automatique à basse vitesse — une fonctionnalité de sécurité sous-estimée pour la conduite urbaine — sont de série sur toutes, sauf la base LE, où ils sont disponibles en option pour 35 $. C'est une petite somme pour une technologie de sécurité démontrablement utile, et les acheteurs sélectionnant la LE feraient bien de l'inclure.

Credit: Hyundai

Le Hyundai Palisade 2026 a obtenu le TSP Plus selon les critères de test mis à jour de l'IIHS, le même cadre qui a spécifiquement relevé la barre pour la protection contre les collisions arrière. Cela est plus important pour un SUV à trois rangées que pour presque toute autre catégorie de véhicules. Le Palisade est conçu explicitement comme un transporteur familial, et les personnes les plus susceptibles de voyager dans ses sièges arrière sont des enfants et des passagers de la deuxième rangée qui dépendent entièrement de la structure environnante.

Le test de collision frontale à chevauchement modéré mis à jour de l'IIHS utilise désormais un mannequin de siège arrière pour évaluer la protection des occupants pour les passagers assis derrière le conducteur. Le Palisade 2026 a obtenu une note de Bonne — le score le plus élevé possible — dans ce test. Consumer Reports intègre spécifiquement les résultats des sièges arrière de l'IIHS dans son score global, et la performance du Palisade dans le test de chevauchement modéré mis à jour a contribué directement à sa position dans le verdict de sécurité de CR pour l'année modèle. Le Palisade a également satisfait aux nouveaux critères de prévention des collisions frontales de véhicule à véhicule, qui testent la façon dont le freinage automatique de la voiture réagit à des vitesses d'autoroute, y compris pour les motos et les semi-remorques — des scénarios qui reflètent plus étroitement les types de collisions qui mettent fin aux fatalités sur les routes américaines.

Le Palisade est équipé de série de l'évitement de collision frontale, de l'assistance au maintien de voie, de l'alerte d'attention du conducteur, du suivi des angles morts, et de l'alerte de circulation transversale arrière. Ces deux dernières fonctionnalités — absentes de nombreux véhicules de niveau budgétaire — sont standard sur tous les niveaux de finition, non réservées aux forfaits de mise à niveau. Le système d'assistance à la conduite sur autoroute 2 de Hyundai, disponible sur les finitions supérieures, offre le centrage de voie mains sur le volant et la fonctionnalité de régulateur de vitesse adaptatif sur autoroutes à accès limité.

En termes d'espace intérieur, le Palisade offre l'une des configurations à trois rangées les plus pratiques du segment. La deuxième rangée glisse facilement vers l'avant pour accéder à la troisième rangée, et Hyundai a fait plus que la plupart des marques pour rendre la troisième rangée véritablement habitable pour les adultes lors de trajets plus courts. L'espace de chargement derrière la troisième rangée est adéquat pour les courses mais pas généreux.

Le prix du Palisade commence autour de 37 000 $ et grimpe vers 55 000 $ pour la finition Calligraphy, qui ajoute du cuir Nappa matelassé, un écran de conducteur de 12,3 pouces et un toit ouvrant panoramique. Le forfait de sécurité de base ne nécessite pas que les acheteurs atteignent ces finitions supérieures. Pour les familles qui ont besoin de trois rangées et veulent la garantie de la plus forte note de l'IIHS disponible, le Palisade est l'une des rares options qui offre les deux.

Credit: Mazda

Mazda a remporté huit prix IIHS Top Safety Pick Plus pour 2026 — plus que toute autre marque — et le CX-50 est l'un de ces huit. Il représente l'étude de cas la plus claire de ce à quoi ressemble réellement l'approche de Mazda en matière d'équipement de sécurité standard au moment de l'achat.

Chaque CX-50 est équipé de la surveillance des angles morts, de l'alerte de trafic transversal arrière, de l'avertisseur de sortie de voie avec assistance au maintien de voie, du freinage d'urgence automatique avec détection des piétons, et de l'alerte d'attention du conducteur. Ceux-ci ne sont pas des ajouts optionnels liés aux finitions haut de gamme. Ils sont standard sur chaque configuration de chaque CX-50, quel que soit le groupe motopropulseur ou le niveau de prix choisi par l'acheteur. Cette distinction est importante car l'IIHS et Consumer Reports ont tous deux documenté des schémas dans lesquels les constructeurs automobiles remportent des prix de sécurité tout en exigeant encore que les acheteurs passent aux finitions supérieures pour accéder aux fonctionnalités qui préviennent le plus directement les collisions.

Le CX-50 s'insère dans la gamme de Mazda entre le plus petit CX-30 et le CX-70 intermédiaire. Il partage la plateforme Skyactiv de la marque et est disponible avec un quatre-cylindres atmosphérique de 2,5 litres ou une version turbocompressée de 2,5 litres produisant 256 chevaux. Une variante hybride est également proposée. La transmission intégrale est de série — un autre élément de sécurité compétitif sur les marchés enneigés et verglacés — et les prix de départ tournent autour de 29 900 $, le plaçant dans une gamme compétitive pour le segment des petits SUV.

La philosophie de conception de Mazda s'appuie sur ce que la marque appelle Jinba Ittai — un concept se traduisant approximativement par « le cheval et le cavalier ne font qu'un » — mettant l'accent sur le retour d'information du conducteur et l'équilibre du véhicule comme éléments intrinsèques à la sécurité. Que cette philosophie se traduise par des avantages réels mesurables est difficile à quantifier, mais les résultats structurels et technologiques parlent d'eux-mêmes. La bonne cote IIHS du CX-50 dans chaque catégorie évaluée, combinée à la disponibilité standard de toutes les principales fonctionnalités de prévention des collisions, le place au sommet du champ des petits SUV pour les acheteurs qui priorisent une protection complète sans compromis.

Credit: Subaru

La Subaru Outback 2026 a été redessinée cette année modèle, et le calendrier coïncidait avec les critères renforcés de l'IIHS pour 2026. Elle a obtenu le TSP Plus, sa plus récente reconnaissance dans une longue série d'entre elles. Subaru a accumulé 78 récompenses Top Safety Pick Plus de l'IIHS depuis 2013, plus que toute autre marque sur cette période. L'Outback a fait partie de ce record à travers plusieurs générations.

Les changements structurels pour 2026 sont substantiels. Subaru a augmenté la proportion d'acier à haute résistance dans la carrosserie et appliqué des adhésifs structurels avancés dans des zones clés. L'Outback redessinée utilise également des sièges boulonnés au châssis, un choix d'ingénierie spécifique qui réduit le mouvement de la tête et offre une connexion plus stable à la structure de la voiture lors d'un impact. Ce sont le genre de décisions qui déterminent si un véhicule obtient une bonne ou une acceptable note dans un test de collision, et elles reflètent une entreprise construisant pour réussir les tests plutôt qu'autour d'eux.

EyeSight, la suite d'assistance au conducteur de Subaru, utilise désormais un système à triple caméra pour 2026. La troisième caméra améliore la capacité du système à détecter les piétons et les cyclistes à des distances plus précoces par rapport au système à double caméra utilisé dans les générations précédentes. EyeSight est standard sur les modèles Outback depuis des années et couvre le freinage pré-collision, le régulateur de vitesse adaptatif avec centrage de voie, l'avertissement de sortie de voie et les phares directionnels sur les versions supérieures.

L'attrait de l'Outback réside en partie dans son unicité. C'est l'un des rares breaks traditionnels encore vendus sur le marché américain, offrant des barres de toit, une transmission intégrale de série, jusqu'à 9,5 pouces de garde au sol sur la variante Wilderness, et 75 pieds cubes d'espace de chargement avec les sièges arrière rabattus. Les prix de départ se situent autour de 34 995 $, avec les versions Wilderness et Touring XT poussant vers les 45 000 $. Les versions Touring et Touring XT pour 2026 ajoutent l'assistance mains libres sur autoroute, permettant une conduite mains libres jusqu'à 85 mph sur les autoroutes à accès limité prises en charge. Cela fait également de l'Outback améliorée l'un des véhicules semi-autonomes les plus capables dans sa gamme de prix.

Credit: Rivian

Le Rivian $RIVN R1S 2026 a obtenu pour la troisième fois le titre IIHS Top Safety Pick Plus — en 2023, 2025, et maintenant 2026. C'est le seul grand SUV construit par une entreprise automobile américaine à obtenir le TSP Plus cette année, et il l'a obtenu selon les critères renforcés qui ont ajouté des exigences de protection des sièges arrière et de nouveaux tests de prévention des collisions entre véhicules à des vitesses autoroutières.

Le R1S est un SUV entièrement électrique à sept places avec un prix de départ autour de 75 000 $. Ce n'est pas un véhicule de grande diffusion, mais son dossier de sécurité est pertinent car les grands véhicules électriques présentent des défis d'ingénierie qui ont fait trébucher d'autres fabricants. Le poids d'une grande batterie affecte les dynamiques de collision d'une manière qui ne favorise pas toujours les occupants, et les exigences structurelles d'intégration d'une plateforme skate monté au sol avec un véhicule capable de transporter sept passagers sont significatives. Le R1S a réussi ces tests à plusieurs reprises.

La capacité tout-terrain est une caractéristique déterminante du R1S. La suspension pneumatique offre jusqu'à 15 pouces de garde au sol dans son réglage le plus élevé. Le véhicule peut traverser jusqu'à 43 pouces d'eau et est homologué pour une utilisation sérieuse sur les sentiers. Dans sa configuration Max Dual motor, l'autonomie estimée par l'EPA atteint environ 410 miles. Ces capacités s'accompagnent d'une suite complète de technologies d'assistance à la conduite comprenant un avertissement de collision frontale avec freinage d'urgence automatique, un système de surveillance des angles morts, une assistance au maintien de voie et un système de caméra à 360 degrés.

Un bémol : la NHTSA n'a jamais testé un Rivian dans le cadre de son programme d'évaluation des nouveaux véhicules. La note IIHS est le seul point de données standardisé sur la sécurité en cas de collision disponible pour tout R1S de n'importe quelle année modèle. Les acheteurs qui accordent de l'importance aux évaluations cinq étoiles de la NHTSA — qui sont des points de référence courants dans les discussions sur la sécurité — trouveront un manque de données ici. Cela ne diminue pas le résultat IIHS, mais cela mérite d'être reconnu.

Pour les acheteurs qui utilisent sincèrement de grands SUV dans des environnements exigeants et veulent la meilleure notation disponible en matière de crash-test, le R1S est actuellement sans concurrence nationale dans son créneau.

Credit: Honda

Le Honda $HMC Passport 2026 a obtenu le titre IIHS Top Safety Pick Plus, en faisant l'une des options les plus solides dans le segment des SUV de taille moyenne à deux rangées. Il est équipé de série avec Honda Sensing sur tous les niveaux de finition, une suite qui comprend le freinage d'atténuation des collisions, la mitigation de sortie de route, le régulateur de vitesse adaptatif avec suivi à basse vitesse, l'assistance au maintien de voie et la reconnaissance des panneaux de signalisation.

Le Passport se situe entre le CR-V et le Pilot dans la gamme Honda. Il utilise un moteur V6 de 3,5 litres produisant 285 chevaux et s'associe à un système de traction intégrale disponible qui inclut une fonction de vectorisation de couple sur les versions trail, dirigeant la puissance vers les roues arrière individuelles dans des conditions de faible traction. La capacité de remorquage atteint 5 000 livres lorsqu'il est correctement équipé, ce qui le place dans une plage pratique pour l'utilisation de remorques légères.

L'un des avantages directs du Passport — que Consumer Reports souligne spécifiquement dans son évaluation — est que le Honda Sensing ne coûte pas plus cher sur aucune finition. Les acheteurs n'ont pas à choisir entre le modèle de base et la technologie de sécurité. Cette constance reflète l'approche de Mazda et devient plus significative lorsqu'on compare des véhicules dans la même gamme de prix où certaines marques continuent de stratifier les fonctionnalités de prévention des accidents par niveau de finition. Consumer Reports intègre la disponibilité standard de la technologie de prévention des accidents directement dans son verdict de sécurité, ce qui signifie que les véhicules qui facturent des fonctionnalités éprouvées marquent moins, indépendamment de leurs performances aux tests de collision IIHS.

Le Passport 2026 a reçu une refonte de son design qui a affiné son extérieur, mis à jour l'intérieur avec un écran tactile de 9 pouces plus grand, et ajouté Apple $AAPL CarPlay et Android Auto sans fil. La qualité intérieure s'est nettement améliorée par rapport aux générations précédentes, avec de meilleurs choix de matériaux dans les panneaux de portes et la zone du tableau de bord. La banquette arrière offre suffisamment d'espace pour deux adultes sans être à l'étroit, et la zone de chargement arrière est parmi les plus utilisables de sa catégorie pour la configuration à deux rangées.

Les prix commencent autour de 42 000 $ pour la version Sport et atteignent environ 50 000 $ pour la version TrailSport, qui ajoute le différentiel arrière vectoriel, des pneus tout-terrain et une hauteur de conduite surélevée. Pour les acheteurs qui souhaitent TSP Plus, une technologie de sécurité standard sur toutes les finitions, et un moteur V6 qui ne nécessite pas de carburant premium, le Passport représente une option bien équilibrée dans un segment compétitif.

Credit: BMW

La BMW X3 2026 a obtenu le prix IIHS Top Safety Pick Plus, la plaçant parmi les meilleures performances dans la catégorie des SUV de luxe de taille moyenne. BMW a priorisé des performances de test de collision cohérentes tout au long des générations de ce modèle, et le X3 entre maintenant dans une nouvelle génération qui a maintenu cette position sous les critères plus stricts de 2026.

De série dans toute la gamme X3, un ensemble de systèmes de sécurité active comprenant l'avertissement de collision avant avec freinage d'urgence automatique pour les véhicules et les piétons, l'avertissement de sortie de voie avec maintien actif de la voie, la détection des angles morts, l'avertissement de collision arrière et une alerte de somnolence du conducteur. Ces fonctionnalités ne nécessitent pas de niveau de finition supérieur sur le marché américain, bien que BMW réserve certaines fonctions plus avancées — comme l'assistance au stationnement et l'assistance au changement de voie sur autoroute — pour les packs qui ajoutent au prix de base.

Le X3 2026 utilise un moteur quatre cylindres turbo de 2,0 litres produisant environ 255 chevaux dans les configurations de base sDrive30i et xDrive30i. Une variante M50 xDrive plus puissante délivre 398 chevaux. La traction intégrale est de série sur les variantes xDrive qui constituent la majorité des ventes aux États-Unis. Le système xDrive de BMW est entièrement variable et peut distribuer le couple entre les essieux avant et arrière en continu, ce qui contribue à la stabilité de la tenue de route dans des conditions défavorables.

L'intérieur a été considérablement mis à jour pour la nouvelle génération, avec un écran incurvé plus grand intégrant le tableau de bord du conducteur et l'écran tactile central en une seule unité. L'interface iDrive 8 de BMW, qui prend en charge à la fois l'interaction avec l'écran tactile et les commandes vocales, est maintenant l'interface standard. Cela est pertinent pour la sécurité car les systèmes d'infodivertissement plus faciles à utiliser réduisent la charge cognitive des conducteurs et minimisent le temps passé à regarder loin de la route.

Les prix commencent autour de 48 000 $ pour le X3 de base et dépassent largement 70 000 $ pour la variante M50. Pour les acheteurs dans le segment premium à la recherche de la reconnaissance TSP Plus et de l'ingénierie allemande, le X3 rivalise directement avec l'Audi Q5, qui a également obtenu le TSP Plus cette année.

Credit: Genesis

Le Genesis GV70 2026 a obtenu le IIHS Top Safety Pick Plus, et cela à un prix qui sous-estime de manière significative les SUV de luxe allemands comparables. À partir de 47 000 $, le GV70 rivalise avec le BMW X3, l'Audi Q5 et le Mercedes-Benz GLC - qui ont tous également obtenu le TSP Plus cette année - tout en coûtant généralement plusieurs milliers de dollars de moins qu'eux.

Genesis équipe le GV70 d'un ensemble complet d'assistance à la conduite appelé Genesis Driver Assistance. Standard sur toutes les versions, il couvre l'alerte de collision frontale avec détection de piétons et de cyclistes, l'alerte de sortie de voie avec assistance directionnelle active, l'assistance au suivi de voie pour une utilisation sur autoroute, la surveillance des angles morts, l'alerte de collision transversale arrière, l'alerte de vigilance du conducteur et l'assistance aux feux de route. La disponibilité de tous ces équipements en standard est notable dans un segment où certaines marques réservent la surveillance des angles morts aux versions supérieures.

Le GV70 est disponible avec deux moteurs quatre cylindres turbo : une unité de 2,5 litres produisant 300 chevaux et une version à double flux de 2,5 litres produisant 375 chevaux. Une version électrifiée - le Genesis Electrified GV70 - a également obtenu le TSP Plus séparément, offrant des performances électriques sur la même plate-forme. Le GV70 standard est à propulsion arrière ou intégrale, et le système à quatre roues motrices utilise un différentiel arrière à glissement limité électronique sur les versions supérieures.

Les matériaux et le design intérieurs sont de véritables atouts. Genesis s'est positionné sur la qualité de construction et le détail tactile, et le GV70 tient cette promesse plus systématiquement que certains concurrents deux fois plus grands. Les commandes physiques pour le système climatique restent aux côtés de l'écran tactile central, ce qui réduit le nombre de balayages nécessaires pour ajuster la température ou la vitesse du ventilateur pendant la conduite.

Le GV70 est fabriqué à Gwangju, en Corée du Sud, et bénéficie d'une garantie leader du secteur de cinq ans ou 60 000 miles pare-chocs à pare-chocs, avec 10 ans ou 100 000 miles sur le groupe motopropulseur. Pour les acheteurs sceptiques face à des prix premium détachés de marqueurs de qualité vérifiables, le GV70 offre des références TSP Plus, une technologie de sécurité bien évaluée, et une garantie qui se compare favorablement à celle de tout concurrent dans sa catégorie.

Credit: Toyota

La Toyota $TM Camry 2026 a obtenu le prix IIHS Top Safety Pick Plus, poursuivant ce qui est devenu un record quasi continu de reconnaissance de sécurité de premier ordre pour la berline intermédiaire phare de Toyota. La Camry est maintenant vendue exclusivement en version hybride — Toyota a abandonné la version non hybride pour le marché américain — donc chaque nouvelle Camry est livrée avec un groupe motopropulseur combiné essence et électrique en standard.

Le Toyota Safety Sense 3.0 est de série sur chaque version de la Camry. Le package comprend un avertissement de pré-collision avec freinage d'urgence automatique pour les véhicules, les piétons et les cyclistes, un régulateur de vitesse dynamique à toutes vitesses avec centrage de voie, un avertissement de sortie de voie, un contrôle automatique des feux de route et une alerte de circulation transversale arrière. La fonction de pré-collision du système a été mise à jour dans le TSS 3.0 pour étendre la portée de détection et améliorer les performances dans des conditions de faible luminosité.

Le groupe motopropulseur hybride utilise un moteur quatre cylindres de 2,5 litres associé à un moteur électrique produisant une puissance combinée de 225 chevaux en configuration à traction avant standard, ou 232 chevaux dans les modèles XSE et XLE à traction intégrale. La consommation de carburant atteint 51 miles par gallon en conduite combinée, faisant de la Camry l'une des berlines intermédiaires les plus efficaces en vente aux États-Unis. Le système hybride ne nécessite pas de charge par prise et récupère de l'énergie grâce au freinage régénératif.

Les prix commencent autour de 28 000 $ pour la version de base LE, faisant de la Camry l'un des véhicules TSP Plus les plus abordables dans le segment intermédiaire. Les versions supérieures ajoutent des fonctionnalités telles qu'un écran tactile de 12,3 pouces, un tableau de bord numérique, une recharge sans fil et des sièges avant ventilés. La surveillance des angles morts est disponible à partir de la version SE, une version au-dessus de la base, ce qui constitue un léger écart étant donné la richesse de l'équipement de sécurité standard.

Les données de fiabilité à long terme pour la Camry sont abondantes. Elle se classe régulièrement parmi les meilleures dans les études de fiabilité signalées par les propriétaires pour le segment des voitures intermédiaires, ce qui est important car les systèmes de sécurité actifs qui fonctionnent mal ou se désactivent de manière inattendue compromettent la protection qu'ils sont censés offrir. Un système qui fonctionne de manière cohérente tout au long de la vie du véhicule est plus protecteur en pratique qu'un système techniquement supérieur avec une fiabilité inférieure.

Credit: Hyundai

La Hyundai Ioniq 5 2026 a obtenu le prix IIHS Top Safety Pick Plus, ce qui en fait l'un des rares véhicules électriques grand public à obtenir cette distinction cette année. Les Tesla $TSLA Model 3 et Model Y — deux des véhicules électriques les plus vendus aux États-Unis — n'ont pas figuré sur les listes TSP ou TSP Plus 2026. L'Ioniq 5 l'a fait, offrant aux acheteurs qui souhaitent un VE avec de solides références de sécurité indépendantes une option claire à un prix inférieur à 50 000 $.

Le package de sécurité standard de Hyundai pour l'Ioniq 5 comprend l'évitement de collision frontale avec détection des piétons et des cyclistes, un avertissement de sortie de voie avec assistance au maintien de voie, une surveillance des angles morts, un évitement de collision en trafic transversal arrière et un avertissement de sortie en toute sécurité. La surveillance de l'attention du conducteur est également standard. L'architecture du véhicule — un système électrique de 800 volts construit sur la plate-forme E-GMP de Hyundai — supporte une charge ultra-rapide et permet à la batterie de passer d'environ 10 % à 80 % de charge en environ 18 minutes lorsqu'elle est connectée à un chargeur rapide DC de 350 kW.

L'autonomie estimée par l'EPA de l'Ioniq 5 2026 dépasse les 300 miles dans la configuration à propulsion arrière longue portée. La variante à transmission intégrale à deux moteurs échange une partie de l'autonomie pour une accélération plus rapide, atteignant 60 mph en environ 5,1 secondes. La capacité de véhicule à charge, qui permet à la batterie de l'Ioniq 5 d'alimenter des appareils externes ou d'autres véhicules électriques, est une caractéristique standard qui a des utilisations pratiques au-delà de la commodité. Elle peut, par exemple, fournir de l'énergie à un endroit en cas de panne.

Le design intérieur s'éloigne significativement des agencements automobiles traditionnels. Le tableau de bord est minimaliste, les sièges glissent plus vers l'avant et l'arrière que d'habitude pour créer un effet d'espace de vie lorsqu'ils sont garés, et un plancher plat — rendu possible par la plateforme EV en forme de skateboard — élimine le tunnel central qui divise généralement l'habitacle avant des véhicules conventionnels.

Le prix commence autour de 42 000 $ pour la variante à propulsion arrière à autonomie standard. Pour les acheteurs de véhicules électriques qui accordent une grande importance aux données de sécurité dans leurs décisions d'achat et qui souhaitent la combinaison de TSP Plus, de la capacité de charge rapide, et d'une garantie OEM bien considérée, l'Ioniq 5 est une option significative dans une catégorie où le panorama de la sécurité est inégal.

Credit: Nissan

Le Nissan Murano 2026 a obtenu le Top Safety Pick Plus de l'IIHS après une refonte complète qui l'a ramené sur le marché après une pause de plusieurs années. La génération précédente de Murano avait dépassé le segment avant que Nissan ne la remplace, et le statut de TSP Plus du nouveau modèle indique que la marque s'est engagée à respecter les critères mis à jour de l'IIHS de 2026 dans le processus de refonte plutôt que de réaménager une plateforme existante.

Le Safety Shield 360 de Nissan est de série sur toutes les versions du Murano. L'ensemble comprend le freinage automatique d'urgence avec détection des piétons, l'alerte d'angle mort, l'alerte de trafic transversal arrière, l'avertissement de sortie de voie, le freinage automatique arrière et l'assistance aux feux de route. L'inclusion du freinage automatique arrière — qui peut arrêter le véhicule si le système détecte un objet lors de la marche arrière — ajoute une couche de protection dans les environnements de stationnement qui est absente de certaines configurations standard des véhicules concurrents.

Le Murano 2026 utilise un nouveau moteur quatre cylindres turbocompressé produisant environ 241 chevaux, un changement par rapport au V6 de la génération précédente. Une transmission à variation continue gère les rapports de vitesse, et la traction intégrale avec vectorisation active du couple est disponible. La traction avant est de série sur les versions d'entrée de gamme. La CVT du moteur quatre cylindres turbocompressé de Nissan a été spécialement réglée pour réduire la sensation de freinage moteur artificielle que de nombreux conducteurs trouvent intrusive dans les précédentes applications CVT.

La qualité de l'intérieur s'est considérablement améliorée lors de la refonte. L'habitacle de l'ancien Murano n'était pas à la hauteur des développements du segment, mais la version 2026 propose des matériaux plus contemporains, un écran tactile de 12,3 pouces de série, Apple $AAPL CarPlay et Android Auto sans fil, et une meilleure intégration de l'éclairage ambiant. Le siège arrière est particulièrement spacieux, avec suffisamment d'espace pour les jambes pour accueillir la plupart des adultes sans inconfort lors de trajets plus longs.

Les prix commencent autour de 38 000 $ pour la version de base S. Pour les acheteurs qui souhaitent spécifiquement un SUV intermédiaire à deux rangées avec TSP Plus et une plateforme neuve par rapport à un véhicule en fin de cycle de produit, le Murano redessiné arrive à un moment où son architecture de sécurité a été spécialement conçue pour répondre aux normes actuelles.

Credit: Kia

La Kia EV9 2026 a obtenu le IIHS Top Safety Pick Plus, ce qui en fait l'un des rares SUV électriques à trois rangées avec cette désignation. C'est également l'un des rares véhicules de cette liste à avoir passé le nouveau test de prévention des collisions entre véhicules, qui évalue la performance du freinage automatique à des vitesses allant de 50 km/h à 70 km/h contre des obstacles incluant des motos et des semi-remorques. L'EV9 a réussi ces tests avec un résultat qui lui a valu le niveau Plus par rapport au TSP standard.

La suite de technologies d'assistance à la conduite de série de Kia sur l'EV9 couvre l'évitement des collisions frontales, l'alerte de sortie de voie avec direction active, l'assistance au suivi de voie, la surveillance des angles morts, l'évitement des collisions transversales arrière, l'alerte de sortie sécurisée et l'évitement des collisions en stationnement. L'Assistance à la Conduite sur Autoroute 2, qui offre le centrage de voie avec les mains sur le volant et le régulateur de vitesse adaptatif sur les autoroutes à accès limité, est de série sur les versions supérieures.

L'EV9 utilise une batterie de 99,8 kWh dans ses configurations longue portée et prend en charge la charge rapide DC de 350 kW, passant de 10 % à 80 % de charge en environ 24 minutes dans les stations compatibles. L'autonomie estimée par l'EPA est d'environ 304 miles pour la variante à propulsion arrière longue portée. Le modèle à double moteur à transmission intégrale délivre environ 379 chevaux et atteint 60 mph en environ 5 secondes.

Trois rangées sont proposées avec des sièges pour six personnes dans la configuration à deux rangées avec fauteuils capitaine ou sept dans la disposition à banquette de deuxième rangée. L'espace de la troisième rangée est nettement meilleur que dans la plupart des SUV à trois rangées, offrant une option plus réaliste pour les adultes lors de voyages de longueur modérée. Le plancher plat rendu possible par la plateforme EV facilite l'entrée et la sortie de la deuxième rangée par rapport à de nombreux SUV à trois rangées conventionnels.

Les prix commencent autour de 57 000 $ et atteignent environ 75 000 $ pour la version GT-Line entièrement équipée avec la transmission à double moteur. La capacité de charge bidirectionnelle est de série, permettant à l'EV9 d'alimenter des appareils externes jusqu'à 3,6 kW. Pour les familles qui ont besoin de trois rangées et qui souhaitent combiner la reconnaissance TSP Plus, la charge rapide et l'économie d'exploitation d'un véhicule électrique, l'EV9 est actuellement l'option la plus établie dans le segment.

Credit: Audi

Les Audi Q5 et Q5 Sportback 2026 ont toutes deux obtenu la distinction Top Safety Pick Plus de l'IIHS, maintenant un record constant de reconnaissance de sécurité de premier ordre pour le modèle le plus vendu de la marque en Amérique du Nord. Le Q5 est en concurrence directe avec le BMW X3 et le Genesis GV70, qui ont également obtenu le TSP Plus cette année, et les trois forment un ensemble de comparaison utile pour les acheteurs dans le segment des crossovers de luxe de taille moyenne.

De série sur tous les modèles Q5 du marché américain, le système Pre Sense City d'Audi offre un freinage d'urgence automatique pour les véhicules et les piétons à des vitesses urbaines. Le régulateur de vitesse adaptatif, l'avertissement de sortie de voie et la reconnaissance des panneaux de signalisation sont également de série. Le pack d'assistance au conducteur — qui ajoute des fonctionnalités telles que l'assistance active de voie, le régulateur de vitesse adaptatif prédictif et la surveillance des angles morts Side Assist — est en option sur les finitions d'entrée et standard sur les configurations supérieures. Cette option mérite d'être vérifiée au niveau de la finition qui vous intéresse, car certains acheteurs peuvent se retrouver à payer un supplément pour des fonctionnalités qui sont de série chez des concurrents non-luxueux.

Le Q5 est propulsé par un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres produisant 261 chevaux dans la configuration de base, associé à une transmission automatique à double embrayage à sept vitesses et au système de traction intégrale Quattro d'Audi. Une variante hybride rechargeable — le Q5 TFSI e — est disponible, offrant environ 23 miles d'autonomie en mode électrique uniquement avant que le système hybride ne s'engage. Une variante Q5 Sportback offre le même ensemble mécanique dans un style de carrosserie avec toit en pente qui réduit la garde au toit arrière mais améliore le coefficient de traînée.

La qualité intérieure est une force traditionnelle du Q5, avec des matériaux disponibles incluant le cuir Valcona, des garnitures en bois véritable et un éclairage d'ambiance qui s'ajuste via l'interface MMI. Le système MMI de deuxième génération du Q5 2026 utilise un écran tactile central complété par des commandes physiques pour le climat, qu'Audi a conservées après les retours des clients sur l'intérieur tout écran tactile de ses modèles au début des années 2020.

Les prix commencent autour de 48 000 $. Le Q5 se situe dans une catégorie définie par une forte concurrence — chaque grande marque allemande et coréenne de luxe offre un concurrent TSP Plus à des prix similaires — mais sa combinaison de traction intégrale Quattro, de solides notes de crash test et de qualité de construction a soutenu sa position en tant que l'un des leaders de volume du segment.

Credit: Volvo

La Volvo EX90 2026 a obtenu le Top Safety Pick Plus de l'IIHS, et elle l'a fait selon les critères qui testent spécifiquement l'évitement des accidents à des vitesses d'autoroute. L'identité de la marque Volvo est construite autour de la sécurité depuis des décennies. La ceinture de sécurité à trois points était une invention de Volvo, introduite en 1959 et finalement licenciée à tous les autres fabricants sans frais. L'EX90 représente l'expression la plus ambitieuse techniquement de cet héritage à ce jour.

L'EX90 est construite sur une nouvelle architecture conçue dès le départ comme une plateforme électrique à batterie. Elle utilise un groupe motopropulseur à deux moteurs produisant 402 chevaux et est évaluée pour environ 300 miles d'autonomie estimée par l'EPA. La charge rapide DC est prise en charge jusqu'à 250 kW, permettant une charge estimée de 10 à 80 % en environ 30 minutes à une station compatible.

La suite de systèmes de sécurité standard de Volvo sur l'EX90 est parmi les plus complètes de l'industrie. Un capteur LiDAR — une technologie de télémétrie tridimensionnelle plus couramment associée au développement de véhicules autonomes — est intégré dans le toit et alimente le système d'évitement des collisions aux côtés des entrées basées sur le radar et les caméras. Le système peut détecter des objets, des piétons, des cyclistes et de gros animaux dans des conditions où les systèmes uniquement basés sur des caméras peuvent avoir des difficultés. Les fonctionnalités standard incluent le freinage d'urgence automatique, la surveillance des angles morts, la protection contre la sortie de route qui pré-tend les ceintures de sécurité et ajuste le siège si le véhicule quitte la route, et un système de surveillance du conducteur qui suit le mouvement des yeux et la position de la tête pour détecter la distraction.

Les sièges à trois rangées accueillent six ou sept passagers selon la configuration. Les fauteuils capitaine de la deuxième rangée sont standard. Le plancher plat du véhicule électrique améliore l'efficacité de l'espace intérieur dans les trois rangées par rapport à une plate-forme à propulsion arrière conventionnelle. Les matériaux intérieurs penchent vers la durabilité, sans cuir animal proposé en standard et avec un accent sur les tissus recyclés et d'origine responsable.

Les prix commencent autour de 80 000 $, plaçant l'EX90 fermement dans le segment premium. Pour les acheteurs qui privilégient la combinaison de performances de crash-test vérifiées, de LiDAR installé par le fabricant, et la crédibilité organisationnelle d'une marque qui a structuré toute sa stratégie produit autour de la protection des occupants, l'EX90 est dans une catégorie largement à part.

Credit: Tesla

Le Tesla $TSLA Cybertruck 2026 a obtenu le titre IIHS Top Safety Pick Plus, ce qui en fait le seul camion à détenir la plus haute désignation IIHS cette année. Ce résultat s'inscrit dans un contexte spécifique qui mérite d'être examiné. Le Toyota $TM Tundra cabine double a obtenu le TSP standard, et le Rivian $RIVN R1T, qui détenait le TSP Plus en 2025, n'a pas obtenu la désignation selon les critères renforcés de 2026. Le Cybertruck l'a fait.

Les critères TSP Plus pour 2026 exigent une cote Good dans le test frontal de chevauchement modéré mis à jour, plus un résultat Good dans la prévention des collisions frontales avec les piétons et Acceptable ou Good dans la nouvelle évaluation de prévention des collisions entre véhicules. Ce dernier test, qui comprend des scénarios à des vitesses plus élevées impliquant des motos et des semi-remorques, est la nouvelle exigence la plus difficile ajoutée pour ce cycle. Le Cybertruck l'a réussi.

La suite d'assistance au conducteur standard de Tesla sur le Cybertruck comprend le freinage d'urgence automatique, l'alerte de franchissement de ligne, la surveillance des angles morts, l'alerte de collision frontale et les capteurs de stationnement. Le Full Self-Driving, le forfait d'assistance au conducteur plus avancé de Tesla, est disponible sous forme d'abonnement ou d'achat supplémentaire et permet des capacités de changement de voie et de navigation plus automatisées sur les autoroutes. Les évaluations IIHS reflètent la performance du véhicule lors des tests de collision et d'évitement de collision et n'évaluent pas la performance ou la fiabilité du système FSD.

La structure de panneau extérieur en acier inoxydable du Cybertruck est structurellement différente des configurations en acier à haute résistance et en aluminium utilisées par la plupart des concurrents. L'exosquelette rigide du véhicule est essentiel à ses caractéristiques de performance en cas de collision, et l'absence de zones de déformation au sens traditionnel est remplacée par une déformation conçue dans la structure du châssis.

Le Cybertruck commence à environ 70 000 $ pour la variante à propulsion arrière et dépasse les 100 000 $ pour la configuration tri-moteur Cyberbeast. L'autonomie varie d'environ 250 miles à 320 miles selon la configuration. En tant que seul pickup sur la liste TSP Plus 2026, il occupe une position distincte pour les acheteurs de camions qui accordent une grande importance aux données des tests de sécurité — et cela dans une catégorie de véhicules historiquement plus difficile à protéger en raison de la géométrie structurelle impliquée.