Les conducteurs de véhicules électriques ont permis aux Américains d’économiser des milliards de dollars sur leurs factures d’électricité — et ce n’est que le début, selon études récentes.
Synapse Energy Economics a examiné combien les propriétaires de VE ont payés pour l’électricité par par les coûts de fourniture de cette électricité, tels que coûts de distribution et de transport. Entre 2011 et 2021, les conducteurs de voitures électriques aux États-Unis ont contribué pour 3,12 milliards de dollars de plus que leurs coûts associés, selon à Synapse, qui a fait baisser les tarifs mensuels pour « tous les clients ».
Et après que Synapse ait ajusté son analyse pour tenir compte des coûts des services publics consacrés aux programmes de véhicules électriques, il y a eu un gain de revenus net de 2,44 milliards de dollars. Le rapport de Synapse a été commandé par le Conseil de défense des ressources naturelles (NRDC), un groupe de défense de l’environnement basé à New York.
La grande majorité de tous les revenus générés par la recharge des véhicules électriques provient des conducteurs de l’ouest des États-Unis, principalement en raison de l’adoption rapide par la Californie du technologie. Dès 2022, le 1,1 million de VE immatriculés en Californie représentait 37% de toutes les voitures électriques aux États-Unis, selon la US Energy Information Administration.
Dans certaines régions, notamment en Californie, les clients des services publics sont facturés. heure d’utilisation des tarifs, qui leur facturent des montants différents pour l’électricité en fonction de l’heure de la journée (comme la façon dont les billets de train coûtent plus ou moins pour " “trajets de pointe” ou “hors pointe”). Ces tarifs sont conçus pour garantir que la recharge est encouragée à des moments où la demande totale d’électricité est faible. Par exemple, à Alameda, en Californie, les propriétaires de véhicules électriques doivent payer plus entre 17h00 et 21h00 du lundi au vendredi que ils le font à d’autres moments.
Un rapport 2019 — publié par Lawrence Berkeley National Laboratory, Pacific Gas & Electric, et parrainé par le NRDC —a découvert que la recharge des voitures électriques -les heures de pointe pourraient permettre au réseau national d’accueillir tous les foyers américains utilisant des véhicules électriques sans mettre à niveau une grande partie du système de distribution.
L’Institut de recherche sur l’énergie électrique a publié un rapport commun mercredi, le NRDC a conclu que des améliorations de l’efficacité des véhicules électriques pourraient réduire les coûts pour les consommateurs de plus de 200 milliards de dollars par an d’ici 2050, à condition que car les coûts des véhicules sont restés à peu près inchangés. Le rapport a également révélé que les progrès de la technologie des véhicules électriques pourraient réduire la demande d’électricité de plusieurs centaines de térawattheures. Pour le contexte, les États-Unis ont consommé environ 4 000 térawattheures en 2022.
Une technologie de batterie plus efficace pourrait également alléger la pression sur les chaînes d’approvisionnement en réduisant la quantité de matières premières nécessaires à la production. Demande de lithium , un composant clé de la plupart des batteries de VE , dépasse de loin les approvisionnements actuels et devrait augmenter d’ici 2030.
« L’électrification des véhicules est une stratégie essentielle pour atteindre les objectifs en matière d’air pur et de sécurité climatique », a déclaré Luke Tonachel, un stratège des transports du NRDC, dans un communiqué. déclaration. «Si nous le faisons de la manière la plus efficace et la plus efficiente possible, nous pouvons accroître les avantages environnementaux en minimisant la demande d’énergie des véhicules électriques, n’est-ce pas ? dimensionner le réseau électrique et l’infrastructure de recharge, et minimiser les matériaux utilisés pour les batteries.
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