5 des meilleures villes au monde pour les transports publics en ce moment

Les villes repensent la façon dont les gens se déplacent, et il était temps. Plus de personnes, un air pire, et une meilleure technologie ont tous poussé les choses dans le même sens — moins de voitures, un transport en commun qui fonctionne réellement. Les villes à la pointe de cela ne font pas qu'ajouter plus de bus. Elles considèrent l'ensemble du tableau, en réunissant trains, vélos et rues piétonnes pour créer quelque chose que les gens veulent vraiment utiliser.

La différence entre une bonne ville de transport en commun et une excellente n'est pas toujours évidente sur le papier. Cela dépend vraiment de savoir si le réseau est assez bon pour que les gens arrêtent de penser à conduire. Un service fréquent, des tarifs abordables, et des lignes qui se connectent entre elles sans vous faire marcher un demi-mile entre les arrêts — faites ces choses correctement et la possession d'une voiture commence à sembler inutile.

Voici cinq villes qui ont compris l'essentiel, en se dirigeant vers 2025.

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Chengdu tente quelque chose de vraiment difficile à imaginer. Cette immense ville chinoise construit apparemment la plus longue voie verte de la planète — plus de 20 000 kilomètres de pistes cyclables et piétonnes traversant quartiers, zones de bureaux et zones industrielles. Personne ne présente cela comme un bel endroit pour faire du jogging le dimanche. L'idée entière est de rendre les déplacements sans voiture une option réelle, quotidienne pour un nombre énorme de personnes. C'est une entreprise énorme, et selon la plupart des comptes rendus, cela commence déjà à modifier le fonctionnement de la ville.

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Hong Kong a eu l'un des meilleurs systèmes de transport en commun du monde depuis des décennies, et c'est toujours le cas. Les trains fonctionnent constamment, les tarifs ne vous ruinent pas, et le réseau couvre suffisamment la ville pour que la plupart des gens n'aient pas besoin d'une voiture. Ce qui est plus récent, c'est l'impulsion vers les véhicules électriques pour les trajets que le transport en commun ne couvre pas. Mettez ces deux choses ensemble et vous obtenez une ville qui se dirige tranquillement vers un mouvement urbain plus propre et plus facile — non pas comme un objectif futur, mais comme quelque chose qui se passe déjà.

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Oslo retire les voitures de son centre-ville depuis des années, et les résultats parlent d'eux-mêmes. Plus d'espaces verts, une meilleure infrastructure cyclable, et un système de transport conçu pour se connecter avec la marche et le vélo plutôt que de rivaliser avec eux. Il y a un petit détail qui en dit long sur le sérieux avec lequel Oslo prend cela : vous pouvez emmener votre vélo dans un bus ou un tram. Cela peut sembler mineur, mais cela signifie qu'un trajet mixte - rouler une partie du chemin, prendre le transport le reste - est réellement pratique. Pour beaucoup de gens dans le centre d'Oslo, la voiture est déjà une réflexion après coup.

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Paris déplace les gens efficacement depuis longtemps, et le réseau de métro et de bus en est toujours la colonne vertébrale. Mais ce qui distingue Paris maintenant, c'est tout ce qui est superposé - vélos en libre-service, trottinettes, e-trottinettes, comblant tous les derniers kilomètres que le transport seul ne peut couvrir. C'est assez abordable pour que la plupart des gens n'hésitent pas à l'utiliser, et assez complet pour que la plupart des trajets à travers la ville ne nécessitent pas de voiture. Cela varie selon le quartier, bien sûr, mais l'option est là pour presque tout le monde.

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Stockholm adopte une approche à plus long terme que la plupart des villes. Depuis des années, elle travaille discrètement à la mobilité neutre en carbone, non seulement en améliorant le transport en commun, mais en le connectant avec des véhicules électriques et de l'énergie propre dans un plan clair. Vous ne verrez pas tous les résultats immédiatement, mais la réflexion derrière est solide et la direction est claire. Stockholm ne cherche pas seulement à déplacer les gens plus efficacement. Elle essaie de changer à quoi peut ressembler une ville centrée sur le mouvement.