La Tesla d’Elon Musk vit une année 2024 brutale. Voici comment cela s’est mal passé

En janvier, un juge d’un tribunal de l’État du Delaware invalidé le programme de rémunération de 56 milliards de dollars du PDG de Tesla de 2018 qui a consolidé sa place de la personne la plus riche du monde. Le plan était le plus important programme de rémunération des dirigeants de l’histoire.

Juge Kathaleen McCormick a constaté que les accusés dans un procès, qui comprenait Musk et le conseil d’administration de Tesla, n’avaient pas réussi à prouver que « le plan d’indemnisation » était juste. » McCormick a ajouté que « le processus menant à l’approbation du plan de compensation de Musk était profondément vicié. »

Le pouvoir a rendu Musk furieux, qui a déclaré que les actionnaires de Tesla voteraient sur l’opportunité de changer l’état dans lequel la société est constituée du Delaware au Texas. SpaceX, son entreprise aérospatiale, déposé à réintégrer son activité au Texas en février.

Plus tôt en janvier, Musk avait dit qu’il voulait plus de contrôle sur Tesla et a suggéré qu’il construirait des produits d’intelligence artificielle et de robotique ailleurs, à moins qu’il n’obtienne ce qu’il voulait. a fondé xAI en juillet dernier à rivaliser avec de grands noms comme OpenAI et Google sur la technologie d’intelligence artificielle.

“Je suis mal à l’aise de faire en sorte que Tesla devienne un leader dans le domaine de l’IA et de la robotique sans avoir environ 25 % de contrôle des votes”, a déclaré Musk sur son réseau social. plateforme médiatique X le 15 janvier. Dans ce cas, je préférerais construire des produits en dehors de Tesla.

Les commentaires de Musk ont également inquiété certains investisseurs qui étaient déjà préoccupés par les projets de succession chez Tesla. Musk détient le titre de PDG depuis 2008 et plusieurs fois. Des remplaçants potentiels ont quitté l’entreprise ces dernières années. Au total, Musk dirige sept entreprises.

L’usine Tesla de Gruenheide, en Allemagne, a traversé beaucoup de choses cette année.

Quelques semaines seulement après le début de janvier, le constructeur de véhicules électriques a été contraint de fermer sa Gigafactory Berlin-Brandebourg à cause de retards dans les livraisons des composants nécessaires. Les pièces étaient expédiées à travers la mer Rouge, qui est devenue plus périlleuse en raison des attaques des militants houthis soutenus par l’Iran. .

Le 6 mars, un groupe antifasciste a forcé la fermeture de l’usine par mettre le feu à une tour de transport d’électricité à proximité, coupant l’électricité dans l’installation et les colonies à proximité.

Les auto-identifiés Le « Volcano Group » a revendiqué la responsabilité. pour cet incident et a qualifié Musk de « technofasciste » qui « défend le colonialisme, l’accaparement des terres et l’exacerbation de la crise climatique ». Ils ont également comparé les pratiques de travail de Tesla à Le traitement réservé par la Chine aux musulmans ouïghours, dont beaucoup ont été contraint au travail forcé.

L’incendie criminel a complètement fermé l’usine pendant près d’une semaine et a coûté à Tesla environ 1 milliard de dollars avant qu’une entreprise allemande ne répare la tour endommagée.

Comme de nombreux constructeurs automobiles étrangers, Tesla a plus de mal à rivaliser en Chine, alors que ses concurrents locaux accélèrent leurs projets de véhicules électriques et que leurs ventes commencent à ralentir.

Les ventes du premier trimestre en Chine ont atteint 1,03 million de véhicules électriques, une croissance de 14,7 % par par un année précédente, selon les données de l’Association chinoise des voitures de passagers . Mais c’est la croissance trimestrielle la plus lente depuis le deuxième trimestre 2023.

Tesla était le deuxième plus gros vendeur de véhicules électriques le mois dernier, avec 89 064 unités fabriquées en Chine vendues, selon la China Passenger Car Association, en hausse par rapport à 60 365 VE en février. BYD, la plus grande entreprise de VE de Chine, a vendu 301 631 unités.

Au total, BYD a vendu 300 114 véhicules à énergie nouvelle entre janvier et mars, tandis que Tesla livré 386 819 unités. Bien qu’elles aient été battues en termes de nombre de voitures livrées, les ventes de BYD ont augmenté de 13 % d’une année sur l’autre, tandis que Les livraisons de Tesla ont chuté de 8,5%.

Les constructeurs automobiles chinois ont été piégés dans une guerre des prix menée par BYD, qui a introduit ou lancé plusieurs nouveaux modèles à travers ses marques. comme le Supercar électrique Yangwang U9 à 233 000 $ et un camionnette électrique prévue. Il est également actualisé à plusieurs reprises des modèles, y compris les hayons électriques e2 et Seagull ultra-bon marché.

Le constructeur automobile basé à Shenzhen est également déploie sa première camionnette électrique plus tard cette année dans un défi direct contre le Cybertruck de Tesla et le F-150 Lightning de Ford Motor Co.

Et Xiaomi, une société chinoise de smartphones, a devancé Apple sur le marché des véhicules électriques. Le tout premier véhicule électrique de Xiaomi, le SU7, a été accueilli avec un enthousiasme extrême par les consommateurs en Chine.

Le PDG de Xiaomi, Lei Jun, a déclaré que le SU7 surpassait le modèle 3 compact de Tesla dans tous les domaines sauf deux. Le SU7 coûte 215 900 yuans (29 900 $), soit environ 4 000 $ de moins que les 245 900 yuans (34 020 $) du modèle 3 en Chine.

Tesla a également a dit aux travailleurs de Gigafactory Shanghai de réduire la production des modèles Y et 3 et travaillent cinq jours par semaine au lieu de six jours et demi. Certaines lignes de production, y compris des ateliers de batteries, ont été mises sous contrôle. des suspensions plus longues et les fournisseurs ont été invités à se préparer à des limites de production prolongées jusqu’en avril.

Tesla a déçu les investisseurs et Wall Street quand a signalé une diminution importante des ventes de véhicules électriques et une baisse plus mineure de la production début avril.

Le constructeur automobile l’a dit livré 386 810 véhicules électriques au cours des trois premiers mois de 2024. Cela a été largement en deçà des attentes de Wall Street et a fait chuter l’action Tesla de 5 %, plafonnant ainsi son action. un trimestre difficile déjà marqué par des controverses et une concurrence accrue à l’étranger.

Tesla a vendu 369 784 voitures compactes modèle 3 et SUV modèle Y entre janvier et mars, ainsi que 17 027 autres véhicules électriques. Bien que le constructeur automobile ne le fasse pas fournissent une répartition pour ces livraisons, elles incluent le SUV crossover Model X, la berline ModèleS et le Tesla Cybertruck, un pick-up électrique lancé par Tesla en novembre dernier.

Dans l’ensemble, cela représente une baisse de 8,5 % par rapport à un an plus tôt et une baisse de 10 % pour les ventes des modèles 3 et Y. C’est celle de Tesla. première baisse d’une année sur l’autre depuis le deuxième trimestre 2020, lorsque le La pandémie de COVID-19 en était à ses débuts.

Dans une note aux investisseurs peu après l’annonce de la baisse des livraisons, les analystes de la Deutsche Bank ont déclaré que la différence entre le nombre de véhicules électriques construites et le nombre de voitures vendues — environ 46 500 unités — « confirme qu’au-delà du goulet d’étranglement connu de la production, il peut également y avoir un sérieux problème de demande.

Musk a également fait sa dernière promesse aux investisseurs et aux fans : une Tesla autonome. sera dévoilé le 8 août, dit-il. Mais ce n’est pas toute l’histoire.

Les agences californiennes qui réglementent les robots-taxis ont déclaré à NBC News qu’ils n’ont pas eu de nouvelles de Tesla concernant ses projets de véhicules autonomes ou ont demandé les permis nécessaires. Deux autres États qui réglementent les véhicules autonomes, l’Arizona et le Nevada, ont également Je n’ai pas été en contact avec Tesla au sujet de ses projets de robot-taxi.

Les analystes de la Deutsche Bank et de Berntein ont mettre en doute la promesse de Musk, avec Bernstein notant que l’annonce du 8 août est probablement « plus ambitieuse. » Le chef de Tesla a souvent promis que de nouveaux produits arriveraient. sur le marché des mois ou des années avant leur éventuelle entrée.

Le Cybertruck Le pick-up électrique a été dévoilé pour la première fois en novembre 2019 et sa production est prévue pour 2021, mais son premier modèle n’a été fabriqué qu’en 2023. Une seconde -génération Roadster Cette voiture de sport a été dévoilée en 2017 et devrait rejoindre le marché en 2021, mais a depuis été repoussée à 2025.

Tesla a également pris la décision d’annuler son projet Véhicule électrique à 25 000 $, une entreprise dont musc parle depuis 2006. Reuters a rapporté que Tesla a arrêté de développer le véhicule électrique d’entrée de gamme en faveur d’une concentration sur le robot-taxi, bien que Musk l’ait nié.

Electrek lundi a confirmé le rapport de Reuters, citant des sources anonymes familières avec le sujet. L’objectif de Tesla d’agrandir son usine d’Austin, au Texas, pour travailler sur le nouveau véhicule électrique a été complètement définancé et de nombreux travailleurs impliqués dans le projet ont été licenciés, rapporte Electrek.

« Si Tesla devait confirmer que son orientation renouvelée vers les robots taxis se fait au détriment du modèle 2, nous pensons que cela introduirait des performances considérablement plus élevées. profil de risque pour l’action, et supprimez une raison clé pour laquelle de nombreux actionnaires en sont actuellement propriétaires », ont écrit les analystes de la Deutsche Bank mardi.

Tesla plus tôt ce mois est parvenu à un règlement avec la famille d’un conducteur décédé dans un accident en 2018 impliquant l’utilisation de Tesla programme d’assistance à la conduite Le pilote automatique, quelques jours seulement avant qu’un procès devant un tribunal de l’État de Californie ne soit prêt à passer à la vitesse supérieure.

Le chauffeur, Walter Huang, ingénieur Apple , 38 ans, était au volant de son SUV Tesla Model X en mars 2018 lorsqu’il s’est écrasé contre une barrière sur une autoroute californienne. technologie d’aide à la conduite, Le pilote automatique était enclenché à l’époque.

Le règlement a été immédiatement célébré par les critiques de Tesla, tandis que ses partisans se demandaient pourquoi l’entreprise s’était réglée si brusquement. Musk, un acteur majeur partisan du pilote automatique — a déclaré dans le passé que Tesla « ne cherchera jamais la victoire dans une affaire juste contre nous » et ne le fera jamais. rendre/règler une affaire injuste contre nous.

Tesla fait face à plusieurs poursuites devant les tribunaux fédéraux et étatiques au sujet de sa technologie d’aide à la conduite et a été accusé de fausse publicité par le Département des Véhicules moteurs de Californie. enquêté par le bureau du procureur général de Californie au sujet de ses pratiques marketing liées au pilote automatique et son logiciel de conduite entièrement autonome.

Le ministère de la Justice a demandé à Tesla des documents relatifs aux technologies et à la National Highway Traffic Safety Administration. a examiné 956 plantages où le pilote automatique a été initialement signalé comme étant utilisé et a lancé plus de trois douzaines d’enquêtes sur des accidents impliquant le logiciel

Deux anciens employés de Tesla sont les derniers à déposer un recours collectif contre l’entreprise pour faute professionnelle présumée dans l’usine de l’entreprise à Fremont, Californie.

Les plaignants sont Shannon Brown, une manutentionnaire, et Tami Okada, une associée de production. Tous deux ont travaillé dans des entrepôts de Fremont pendant des périodes variables. entre 2022 et 2023, selon le procès.

Les deux hommes ont déclaré qu’ils travaillaient “régulièrement” plus de huit heures par jour et 40 heures par semaine et qu’ils ne recevaient pas de repas ni de repas. pauses comme l’exige la loi de l’État de Californie. Les plaignants affirment que Tesla ne les a pas correctement indemnisés, ainsi que les autres membres potentiels du groupe, pour les heures supplémentaires, les indemnités de maladie, les indemnités de vacances et les pauses repas et repos.

Tesla est également accusé de ne pas avoir remboursé les employés pour les dépenses liées au travail et de ne pas avoir fourni de descriptions écrites des quotas que les travailleurs doivent respecter.

Les dernières accusations surviennent alors que Tesla repousse une série de réclamations liées à la discrimination et au harcèlement dans ses installations, y compris à Fremont. il y a eu au moins une douzaine de poursuites contre Tesla allégations de discrimination raciale ou de harcèlement sexuel ces dernières années.

Tesla est également aux prises avec des réclamations que notoirement antisyndical Musc a violé les droits du travail des travailleurs en 2018 quand il suggéré que les employés perdraient leurs options d’achat d’actions s’ils s’organisaient. Le syndicat United Auto Workers a désigné Tesla comme l’une de ses cibles car il tente d’organiser des usines automobiles à travers les États-Unis.

Deux des cadres les plus en vue de Tesla et en contact avec le public a démissionné de l’entreprise Dimanche en Musc informé plus de 14 000 collaborateurs qu’ils seraient perdre leur emploi.

Andrew Baglino, vice-président principal de Tesla pour l’ingénierie énergétique et le groupe motopropulseur, fait partie de l’entreprise depuis 2006. Il était l’un des premiers des ingénieurs électriciens travaillant sur le Roadster, le premier véhicule électrique de Tesla, et a été un visage fréquent lors d’événements pour investisseurs. Baglino est également l’un des quatre dirigeants de direction nommés.

“J’ai pris la décision difficile de quitter Tesla après 18 ans hier”, a déclaré Baglino dans un communiqué lundi. Je suis reconnaissant d’avoir travaillé avec les innombrables personnes incroyablement talentueuses de Tesla au fil des ans et d’avoir appris de celles-ci.

Rohan Patel, vice-président des politiques publiques et du développement des entreprises de Tesla, a également quitté l’entreprise.Patel était devenu un visage familier de la communauté hyper-en ligne de Tesla, s’engageant souvent avec des investisseurs et des clients sur le site de médias sociaux de Musk X as un un seul département de relations publiques.

“Les 8 dernières années chez Tesla ont été remplies de toutes les émotions, mais le sentiment que j’ai aujourd’hui est la plus grande gratitude”, a écrit Patel lundi. , remerciant les clients de Tesla, Musc, et son équipe.

Les deux hommes ont suivi le départ de Zachary Kirkhorn, le « maître des monnaies » et directeur financier de Tesla, qui a démissionné de l’entreprise en août dernier. Comme Patel et Baglino, Kirkhorn était devenu un visage familier de la communauté en ligne et des investisseurs de Tesla.

Musk a évoqué dimanche une « duplication des rôles et des fonctions dans certains domaines » qui est apparue à mesure que l’entreprise grandissait, ajoutant que « Plus de 10 % des employés seraient licenciés. Lundi, Musk a ajouté que Tesla devaitréorganiser et rationaliser l’entreprise pour la prochaine phase de croissance» tous les cinq ans.