Filosa, qui a pris ses fonctions de PDG l'année dernière, ne prévoit pas de fermer l'une des marques non essentielles. Selon Reuters, Filosa croit que ces marques peuvent encore servir un objectif significatif dans certains marchés géographiques. La pression est venue de certaines parties de la communauté d'investissement pour éliminer les plaques signalétiques redondantes — surtout sur les marchés européens — comme une mesure de réduction des coûts, avec Lancia, DS, Citroën et Opel parmi les plus souvent citées.
« Certaines de ces marques pourraient s'avérer utiles au groupe dans le futur, si les conditions du marché évoluent », a déclaré Marco Santino, partenaire chez le cabinet de conseil Oliver Wyman, à Reuters, ajoutant qu'une fois qu'une marque est fermée, il est « très difficile de la ramener à la vie. »
Reuters a rapporté qu'Exor, qui détient la plus grande participation dans Stellantis $STLA, est parmi les principaux investisseurs qui ont soutenu la restructuration. Lorsqu'on a contacté Stellantis, un porte-parole a souligné l'ampleur de son portefeuille de marques comme un atout et a mis en avant la capacité de l'automobile à opérer à une échelle internationale tout en maintenant de solides liens avec le marché local, mais n'a pas commenté la réorganisation rapportée.
Stellantis a été formé en 2021 par la fusion de Fiat Chrysler et PSA, le fabricant de Peugeot. Depuis, l'entreprise a eu du mal à regagner des parts de marché aux États-Unis et en Europe tout en faisant face à une concurrence de plus en plus intense des constructeurs automobiles chinois. En février, Stellantis a enregistré une charge de 22,2 milliards d'euros après avoir réduit ses ambitions en matière de véhicules électriques.
La valeur boursière de l'entreprise a érodé à environ 21 milliards d'euros, un chiffre qui la place dans la même gamme que le nouvel arrivant dans le secteur des véhicules électriques, Rivian $RIVN, et représente moins de la moitié de la capitalisation de Volkswagen.
