Une réduction de 1 % de ses prévisions à long terme pour la demande mondiale de jets passagers a été annoncée par Airbus mercredi, le constructeur soulignant la guerre en Iran et les tensions commerciales croissantes comme des vents contraires qui ont dévié la reprise post-COVID de l'aviation.
Sur l'ensemble de la période de prévision, l'entreprise prévoit des livraisons de 42 060 jets à l'industrie — un chiffre couvrant 2026 à 2045 qui représente une réduction de 1 % par rapport à l'édition précédente de ses prévisions en cours. Les avions monocouloirs représentent 33 920 de ces livraisons, les gros-porteurs constituant les 8 140 restants — chaque catégorie diminuant de 1 % par rapport à la prévision précédente, a rapporté Reuters.
« Cette reprise post-COVID s'est effectivement stabilisée », a déclaré Antonio Da Costa, responsable de l'analyse de marché chez Airbus.
La demande de remplacement de flotte est désormais fixée à 47 % de toutes les livraisons, contre 45 % dans la version précédente des prévisions, alors que les compagnies aériennes retirent les avions vieillissants à un rythme plus rapide qu'elles n'ajoutent de nouvelles capacités, a déclaré l'entreprise. En ce qui concerne la croissance annuelle du trafic passagers, Airbus a relevé son taux publié à 3,9 % contre 3,6 %, bien que Da Costa ait averti que l'élimination des modifications méthodologiques révèle que le chiffre a en fait diminué de 4,1 % sur une base comparable.
Airbus prévoit qu'environ la moitié de toutes les livraisons au cours de cette période ira en Asie. La société a légèrement augmenté son estimation de la croissance du trafic intérieur en Inde à 9,1 % contre 8,9 %, tandis qu'elle a abaissé les perspectives du marché intérieur chinois à 4,7 % contre 5,4 %.
Airbus a déclaré que le trafic via les principaux hubs du Golfe est en grande partie revenu à la normale, grâce en partie à un cessez-le-feu fragile dans le conflit iranien. Cependant, les perspectives générales pour le Moyen-Orient restent incertaines.
En considérant l'ensemble de la période de 20 ans, Airbus prévoit une demande pour 42 060 nouveaux avions. Parmi eux, 19 820 remplaceront des avions plus anciens et 22 240 soutiendront la croissance de la flotte. Les avions à couloir unique représenteront 81 % du total, tandis que les gros porteurs représenteront 19 %.
Airbus a augmenté sa production en prévision de cette révision des prévisions. La société s'est fixé un objectif interne de dépasser les 900 livraisons pour la première fois en 2026, même si elle a maintenu son objectif officiel de l'année entière à 870 appareils. Ses livraisons au premier semestre totalisaient 351 jets, soit une augmentation de 15 % par rapport à la même période en 2025, avec un carnet de commandes d'environ 9 000 appareils soutenant la production à travers sa gamme de produits.
Les plans d'expansion de la capacité à travers l'industrie ont été réduits alors que les transporteurs font face à des coûts de carburant élevés liés au conflit iranien, une dynamique qui alimente directement les projections à long terme réduites d'Airbus, selon Reuters. Da Costa a souligné que les transporteurs prolongent la durée de vie de service des avions existants et augmentent la densité des sièges comme facteurs supplémentaires modérant la croissance de la demande, ajoutant que les améliorations opérationnelles basées sur l'IA pourraient accentuer ces effets au fil du temps.