Les variantes diffèrent considérablement en rendement. La puissance du modèle d'entrée de gamme est évaluée à 435 chevaux et 615 livres-pied de couple ; il atteint une vitesse maximale de 143 mph et nécessite 4,5 secondes pour atteindre 60 mph à partir d'un arrêt. Le Turbo Coupe Electric, à l'autre extrémité du spectre, est évalué à 1 139 chevaux et 1 106 livres-pied de couple, avec une accélération de 2,4 secondes pour atteindre 60 mph et un plafond de 162 mph. Les deux sources citent des chiffres de puissance légèrement différents pour la variante Turbo — TechCrunch rapporte 1 139 ch tandis qu'Engadget rapporte 1 156 ch avec suralimentation.
Un profil plus élancé — à environ un pouce plus près du sol que le Cayenne Electric standard — aide le Coupe à atteindre un coefficient de traînée de 0,23, rapporte Engadget. Les provisions de chargement comprennent un coffre avant de 3,2 pieds cubes, et la cabine accueille quatre passagers.
L'intérieur est ancré par un large écran qui s'étend sur le tableau de bord vers la ventilation côté passager, complété par un affichage tête haute AR et des graphiques numériques configurables par le conducteur. Les acheteurs peuvent également ajouter un toit panoramique dont le verre électrochromique s'obscurcit à la demande.
Le Coupe électrique sera vendu aux côtés des variantes Cayenne à essence et hybrides, Porsche indiquant qu'elle prévoit d'offrir plusieurs types de carburant dans la gamme Cayenne bien au-delà de 2030, selon TechCrunch. Porsche note que la configuration coupé, offerte pour la première fois sur le Cayenne à essence en 2019, représente désormais quatre ventes de Cayenne sur dix dans le monde.
