D'une Mitsubishi Mirage qui fait 13 secondes à une Toyota Tundra avec des scores de crash-test préoccupants, les voitures d'occasion qui ne valent pas votre argent.
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La plupart des voitures d'occasion sur le marché aujourd'hui sont utilisables. Le niveau de qualité moyen dans l'industrie automobile a considérablement augmenté au cours des deux dernières décennies, poussé par les attentes des consommateurs, les réglementations de sécurité et la concurrence croissante qui pénalise les fabricants qui expédient des véhicules avec des défauts graves. Un acheteur cherchant un SUV compact d'occasion ou une berline d'occasion dans la gamme de prix de 20 000 à 35 000 dollars ne manquera pas d'options capables. Beaucoup d'entre elles sont vraiment bonnes. Le défi est que quelques-unes ne le sont pas. Sur le marché des voitures d'occasion, où les acheteurs manquent souvent de recours disponibles avec un véhicule neuf certifié, tomber sur une mauvaise voiture a de vraies conséquences financières qui peuvent persister pendant des années.
Les voitures d'occasion ajoutent une couche de complexité au problème des mauvaises voitures que les voitures neuves n'ont pas. Un véhicule qui était simplement médiocre quand il était neuf peut devenir un handicap après 80 000 kilomètres d'utilisation, surtout si ses défauts initiaux — moteur sous-alimenté, mauvaise qualité de conduite, matériaux de qualité inférieure — se sont aggravés avec l'usure. Les acheteurs qui choisissent une voiture neuve avec un mauvais score de critique peuvent au moins la retourner au concessionnaire si les problèmes deviennent assez sérieux. Les acheteurs de voitures d'occasion prennent en charge l'historique du véhicule en plus de ses défauts actuels, et une voiture qui a terminé dernière dans le classement de sa catégorie quand elle était neuve n'offre aucune raison particulière de croire qu'elle s'est améliorée au fil des ans.
Les 10 véhicules ci-dessous proviennent de la liste des voitures d'occasion à éviter de U.S. News & World Report, qui a identifié les modèles les moins bien notés dans la base de données U.S. News en utilisant un système de notation sur 10 points qui incorpore des avis d'experts, des données de sécurité et la fiabilité et la satisfaction rapportées par les propriétaires. Chaque véhicule de cette liste a obtenu une note de 6,5 ou moins. Plusieurs ont été abandonnés en raison de mauvaises performances, ce qui est en soi révélateur.
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La Mitsubishi Mirage 2022 a obtenu une note de 5,2 sur 10 de la part de U.S. News, la note la plus basse de cette liste, et Mitsubishi a abandonné le modèle après l'année-modèle 2024. La seule véritable vertu de la Mirage était son prix : la voiture occupait le bas de gamme absolu du marché, ce qui attirait des acheteurs dont le budget ne leur laissait aucune autre option viable. À ce niveau de prix, les défauts de la Mirage devenaient plus faciles à absorber en théorie, mais plus difficiles à vivre en pratique.
Les performances étaient vraiment médiocres. Un temps de 0 à 60 mph d'environ 13 secondes place la Mirage bien derrière non seulement les voitures compactes mais la plupart des véhicules sur la route, y compris ceux qui pèsent considérablement plus et sont conçus pour l'économie de carburant plutôt que la vitesse. La maniabilité n'offrait aucune compensation pour le manque de performance en ligne droite, et la qualité de conduite était en deçà des attentes même modestes. Le style extérieur ne générait pas suffisamment de bonne volonté pour compenser ces défauts de conduite.
L'intérieur a aggravé les problèmes. Les plastiques bon marché dominaient l'habitacle, donnant à l'intérieur un caractère visiblement bas de gamme, et la liste des fonctionnalités était courte même selon les normes des véhicules d'entrée de gamme. La seule contre-affirmation légitime de la Mirage était sa véritable bonne économie de carburant, et ses coûts de possession projetés étaient bas. Ce sont de réels avantages pour un acheteur avec un budget extrêmement serré. Aucun de ces avantages, cependant, ne fait de la Mirage une voiture qui vaut la peine d'être achetée sur le marché de l'occasion, où l'écart de prix entre la Mirage et des alternatives sensiblement meilleures s'est réduit. Un acheteur qui peut se permettre une Mirage d'occasion peut probablement aussi se permettre un véhicule d'occasion qui se conduit, ressemble et se sent sensiblement mieux dans chaque dimension mesurable. La différence de prix sur le marché de l'occasion entre une Mirage et une sous-compacte significativement mieux notée est suffisamment étroite pour que le faible coût de la Mirage ne constitue plus un argument convaincant pour la choisir par rapport aux alternatives qu'un budget comparable peut atteindre.
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Le Ford $F EcoSport 2022 a obtenu une note de 5,5 de U.S. News et s'est classé 21ème dans sa catégorie de SUV sous-compacts. Il était en dernière place, car la catégorie contenait exactement 21 entrées. Les problèmes de l'EcoSport s'étendent à plusieurs catégories de véhicules : le moteur offre une sortie faible, la maniabilité est simplement adéquate, et la conduite est sensiblement cahoteuse. Son économie de carburant a également déçu, éliminant l'une des compensations courantes que les acheteurs de véhicules sous-alimentés pourraient autrement attendre.
L'intérieur aggrave les désavantages compétitifs du véhicule. Les matériaux de l'habitacle semblent bas de gamme, télégraphiant la réduction des coûts sur chaque surface avec laquelle le conducteur et les passagers entrent en contact. Les sièges arrière sont sous-dimensionnés pour les adultes, limitant l'utilité familiale de l'EcoSport. L'écran d'infodivertissement standard mesurait 4,2 pouces - plus petit que la plupart des smartphones au moment de la production - ce qui était un défaut notable même en 2022. L'écran optionnel de 8 pouces offrait une interface plus utilisable, mais une mise à niveau optionnelle de l'infodivertissement ne résout pas les déficiences du groupe motopropulseur, de la conduite et des matériaux qui font de l'EcoSport un mauvais choix dans n'importe quelle configuration.
Mettre fin à l'EcoSport était la bonne décision. La position de dernier de sa catégorie du modèle reflète un véhicule qui était surpassé dans presque toutes les catégories significatives par une majorité substantielle de ses rivaux du segment. Les acheteurs d'occasion cherchant dans la catégorie des SUV sous-compacts découvriront que les véhicules qui ont terminé au-dessus de l'EcoSport dans les classements de 2022 sont disponibles à des prix similaires et offrent de meilleures expériences de manière significative dans toutes les dimensions où l'EcoSport n'a pas répondu aux attentes. Le prix sur le marché de l'occasion de l'EcoSport ne compense pas ses défauts, et les acheteurs qui priorisent l'économie de carburant, la qualité de l'habitacle ou l'espace pour les sièges arrière constateront que chacune de ces priorités est mieux servie par les alternatives qu'un même budget peut atteindre. L'écran d'infodivertissement standard de 4,2 pouces mérite également une mention spécifique en tant que composant qui était déjà obsolète au moment de sa sortie, et il reste un symbole particulièrement visible de la réduction des coûts qui définit l'expérience de possession de l'EcoSport.
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Le Mitsubishi Outlander Sport 2022 a obtenu une note de 5,9 de U.S. News et partage sa catégorie avec le Ford $F EcoSport, le plaçant dans le même contexte compétitif. Le fait que Mitsubishi ait deux des trois véhicules les moins bien notés sur le site représente un schéma au niveau de la marque, pas une anomalie. L'Outlander Sport reproduit la plupart des faiblesses de la Mirage et de l'EcoSport : le groupe motopropulseur est sous-alimenté, la conduite ne procure pas de confort, l'économie de carburant est inférieure aux attentes, et la conduite du véhicule ne procure aucune satisfaction.
Les matériaux de l'habitacle sont bon marché, et l'ambiance intérieure globale correspond à la position d'entrée de gamme de la voiture sans offrir la compensation de valeur que certains véhicules de niveau inférieur délivrent par des fonctionnalités généreuses ou un emballage. Le profil de défauts partagés de l'Outlander Sport avec ses homologues de cette liste mérite d'être noté explicitement : les caractéristiques qui définissent un mauvais SUV sous-compact ont tendance à se regrouper ensemble parce que les contraintes de coût qui produisent des moteurs sous-alimentés produisent aussi des intérieurs bon marché et un réglage de conduite médiocre.
Une note pratique pour les acheteurs de voitures d'occasion : la place de l'Outlander Sport dans la catégorie des SUV sous-compacts signifie qu'il est en concurrence avec les mêmes véhicules qui ont surpassé l'EcoSport, y compris plusieurs modèles dans la gamme de 15 000 $ à 25 000 $ d'occasion qui offrent des dynamiques de conduite, une qualité intérieure et une économie de carburant nettement meilleures. Mitsubishi a ensuite redessiné le SUV intermédiaire Outlander, et les critiques ont trouvé le modèle plus récent nettement amélioré. Cette amélioration ne s'est pas étendue à l'Outlander Sport, qui est resté dans sa forme précédente et a continué à recevoir des notes qui reflètent ses limitations persistantes. Les acheteurs du marché de l'occasion qui veulent un petit SUV Mitsubishi seraient mieux servis par un Outlander de nouvelle génération qu'un Outlander Sport de cette époque. La position de l'Outlander Sport sur cette liste aux côtés de deux autres modèles Mitsubishi de la même période reflète un écart de qualité à l'échelle de la marque que l'acheteur de voitures d'occasion devrait prendre en compte lors de toute considération de ce véhicule. Les quelques avantages que l'Outlander Sport offre — il ne se situe pas tout en bas de sa catégorie, contrairement à l'EcoSport — ne compensent pas les insuffisances qui se chevauchent qu'il partage avec les autres véhicules mal notés ici.
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Le Toyota $TM Sequoia 2022 est un grand SUV propulsé par un V8 de 381 chevaux que le modèle a conservé jusqu'à sa dernière année avant une refonte complète pour 2023. Le V8 offre une véritable poussée. Le Sequoia n'est pas lent, ce qui le distingue de la plupart des autres véhicules de cette liste. La puissance du moteur est appropriée pour la taille du véhicule et permet au Sequoia de tracter et de gérer les manœuvres de dépassement sur l'autoroute. La puissance est véritablement le seul domaine où ce Toyota avant refonte réussit.
L'économie de carburant a extrait cette puissance à un coût sévère. Le Sequoia a affiché 13 mpg en conduite en ville et 17 mpg sur l'autoroute. U.S. News décrit ces chiffres comme pauvres même selon les normes peu exigeantes du segment des grands SUV. Pour les acheteurs qui parcourent des distances urbaines importantes, la facture de carburant du Sequoia pourrait facilement compenser tout avantage de prix que le marché de l'occasion offre par rapport à des concurrents plus récents et plus efficaces. La dimension du coût d'exploitation est une considération matérielle pour tout acheteur de voitures d'occasion, et la consommation de carburant du V8 du Sequoia en fait un véhicule coûteux à posséder, quel que soit son prix d'achat.
La présentation intérieure était anachronique pour un véhicule avec un prix de départ d'environ 50 000 $ à l'état neuf. Un design antiquaire, une quantité excessive de plastique de mauvaise qualité et un système d'infodivertissement décrit par la critique comme maladroit et doté d'un petit écran tactile ont conféré à l'habitacle du Sequoia une qualité qui ne correspondait pas à son niveau de prix. Les acheteurs du marché de l'occasion qui trouvent un Sequoia 2022 à un prix attractif devraient prendre en compte les défauts de consommation de carburant et de qualité intérieure lors du calcul de leur coût total de possession. La refonte de 2023 a considérablement amélioré le Sequoia, et le marché de l'occasion pour cette génération offre une meilleure valeur pour les acheteurs qui veulent le SUV à trois rangées pleine grandeur de Toyota. Un acheteur qui trouve un Sequoia 2022 à un prix qui semble attrayant devrait également évaluer le coût d'un 2023 avant de s'engager. La différence de coût de carburant à elle seule peut compenser une grande partie de l'écart de prix sur plusieurs années de possession.
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La Toyota $TM C-HR 2022 a obtenu une note de 6,1 de U.S. News et représente une saveur distincte de déception par rapport à la plupart des autres véhicules de cette liste. Elle n'est pas dramatiquement sous-motorisée comme la Mirage, et la qualité de conduite n'est pas terrible. Le mode d'échec spécifique de la C-HR est la transmission, qui émousse la réponse de l'accélérateur et fait ronronner le moteur. Le résultat est une voiture qui frustre de manière discrète et persistante, sans échouer dramatiquement.
La C-HR est également lente, ce qui signifie que les conducteurs qui veulent accélérer rapidement doivent prévoir des temps de réponse plus longs que ceux des véhicules concurrents de la classe. L'intérieur est globalement acceptable, bien que la capacité de chargement soit inférieure à la moyenne de la catégorie par une marge notable, limitant l'utilité pratique du véhicule pour les acheteurs qui transportent du matériel ou des bagages. Le comportement de la transmission est la plainte la plus distinctive : c'est l'élément qui sépare l'expérience de la C-HR de simplement terne à activement contre-productive.
Une distinction importante s'applique aux acheteurs du marché d'occasion qui rencontrent la plaque signalétique C-HR. Toyota a abandonné le modèle 2022 à la fin de l'année modèle et a ensuite relancé le nom C-HR pour un véhicule électrique 2026 qui ne partage rien avec le modèle à essence 2022. Le VE 2026 serait un véhicule nettement meilleur. Un acheteur du marché d'occasion rencontrant un C-HR 2022 ne doit pas le confondre avec le modèle plus récent. La continuité de la plaque signalétique est une question de marque, non de continuité de produit. La faible capacité de chargement et le comportement de la transmission du C-HR à essence 2022 en font un véhicule à éviter au profit de crossovers compacts concurrents de la même époque. Les acheteurs du marché d'occasion qui rencontrent le C-HR à un prix attractif doivent vérifier l'année modèle et le groupe motopropulseur spécifique avant de supposer que la réputation de 2026 s'applique à la version 2022. Les deux véhicules partagent un nom et rien d'autre, et l'écart de qualité entre eux est important.
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Le Fiat 500X 2022 a obtenu une note de 6,2 par U.S. News et présente un ensemble de problèmes spécifiques qui le distinguent des autres sur cette liste. La qualité de conduite est nerveuse — une caractéristique qui affecte le confort du conducteur et des passagers sur tout autre revêtement que du bitume lisse — et les insertions sur les autoroutes nécessitent une planification car la livraison de puissance du véhicule n'inspire pas confiance à grande vitesse. La transmission est décrite comme indécise, avec une réticence à rétrograder qui rend les demandes d'accélération non résolues.
Les dimensions compactes du 500X le rendent maniable dans les environnements urbains, un véritable avantage fonctionnel. Le système d'infodivertissement est facile à utiliser, ce qui est une note positive dans un véhicule qui lutte autrement pour les obtenir. L'espace intérieur est limité pour les passagers et le chargement, la deuxième rangée étant particulièrement contraignante pour les adultes. Les choix stylistiques de Fiat donnent au 500X une personnalité distinctive que certains acheteurs trouvent attrayante, mais la qualité sous-jacente du produit ne correspond pas à l'ambition visuelle.
Les difficultés plus larges de Fiat sur le marché américain fournissent un contexte pertinent. La marque n'a jamais établi une empreinte substantielle aux États-Unis, et la plupart de ses modèles — y compris le 500X — ont été abandonnés. L'expérience de possession future d'un 500X d'occasion inclut la réalité pratique de trouver des pièces et un service pour un véhicule dont le constructeur a une présence minimale de concessionnaires aux États-Unis. Cette considération du marché secondaire ajoute une couche de risque de possession à un véhicule qui porte déjà des évaluations inférieures à la moyenne sur ses principales métriques de conduite et de qualité intérieure. Les acheteurs envisageant un 500X d'occasion doivent évaluer sa viabilité à long terme en matière de service en même temps que ses évaluations immédiates. La conséquence pratique d'une marque avec une présence limitée de concessionnaires aux États-Unis est que les réclamations de garantie, l'approvisionnement en pièces et les réparations spécialisées peuvent nécessiter plus d'efforts et de dépenses que des problèmes comparables sur des véhicules de fabricants avec des réseaux de concessionnaires plus importants. Le bas prix d'un 500X d'occasion reflète souvent ces risques du marché secondaire en plus des lacunes des évaluations de base du véhicule, et les acheteurs doivent intégrer les deux dans toute décision d'achat.
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La Chevrolet Spark 2022 a obtenu une note de 6,5 par U.S. News et a été abandonnée après l'année modèle 2022, mettant fin à une production qui a probablement duré plus longtemps que la qualité du véhicule ne le justifiait. Les 98 chevaux de la Spark définissent sa principale limitation : le moteur ne fournit pas une poussée suffisante pour un véhicule moderne, même en tenant compte des dimensions compactes de la voiture, et le déficit de puissance devient particulièrement apparent sur les rampes d'accès et lors des manœuvres de dépassement sur l'autoroute.
La petite taille de la Spark entraîne une qualité de conduite prévisible. Les petites voitures avec un empattement court transmettent plus directement les imperfections de la route aux occupants, et la suspension de la Spark n'amortit pas suffisamment ces impacts. Même les irrégularités mineures de la route provoquent des secousses notables pour les quatre occupants. La consommation de carburant — un indicateur où une voiture économique sous-alimentée pourrait compenser — se situe uniquement dans la moyenne, pas dans les chiffres de pointe qui justifieraient les autres compromis du véhicule. L'examen note que la voiture comprend la climatisation, un détail qui signale quelque chose de significatif sur l'ensemble général des fonctionnalités du véhicule.
La Spark peut accueillir quatre personnes, mais l'espace pour les passagers arrière est suffisamment restreint pour rendre les longs trajets inconfortables. La capacité de chargement est inférieure à la moyenne pour une petite berline, ce qui limite davantage l'utilité pratique du véhicule. Le cas du marché de l'occasion pour la Spark est difficile à construire : les acheteurs qui ont besoin d'un transport bon marché à ce niveau du marché constateront qu'un modèle légèrement plus ancien d'une sous-compacte mieux notée offre une expérience matériellement meilleure à un prix comparable ou légèrement supérieur. La cessation de la Spark est le verdict du marché sur le produit, et les acheteurs de voitures d'occasion devraient respecter ce verdict. Une Honda $HMC Fit ou une Toyota $TM Yaris d'il y a quelques années offrira plus de confort, plus de capacité de chargement et une meilleure économie de carburant que la Spark n'a jamais réussi à gérer pendant sa production. Les acheteurs qui comparent trouveront généralement que la différence de prix est suffisamment modeste pour faire du meilleur véhicule le choix évident.
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Le Nissan Rogue Sport 2021 a obtenu une note de 6,5 par U.S. News et identifie l'espace de chargement comme son principal atout par rapport aux concurrents de sa catégorie. Le Rogue Sport transporte plus de chargement que beaucoup de ses rivaux dans le segment des VUS sous-compacts, ce qui est un véritable avantage fonctionnel pour les acheteurs qui transportent régulièrement de l'équipement ou des bagages. Une liste de caractéristiques standard raisonnable renforce le cas du véhicule en tant que choix d'entrée de gamme.
Ces forces ne compensent pas les faiblesses. Les niveaux de finition inférieurs comportent des matériaux de cabine qui penchent fortement vers le plastique, sapant la position premium du véhicule. Les sièges arrière sont sous-dimensionnés pour les passagers adultes, limitant l'utilité familiale du Rogue Sport. Les sièges avant sont plus spacieux en comparaison, mais leur rembourrage est insuffisant pour un confort de conduite prolongé. Le compromis affecte quiconque utilise le véhicule pour des trajets plus longs qu'un simple trajet local.
Le groupe motopropulseur ne procure pas d'engagement dynamique. Un acheteur de Rogue Sport qui recherche une accélération réactive, une maniabilité dynamique ou un environnement intérieur élevé trouvera le véhicule décevant dans ces trois dimensions. L'avantage de l'espace de chargement par rapport aux rivaux de sa catégorie est réel, mais il ne compense pas les lacunes du groupe motopropulseur, du confort des sièges et de la qualité intérieure qui suivent le véhicule tout au long de son examen. Les acheteurs du marché de l'occasion qui priorisent la capacité de chargement avant tout trouveront le Rogue Sport adéquat pour ce but étroit, mais les acheteurs ayant un ensemble de priorités plus équilibré trouveront des alternatives mieux notées à des prix similaires sur le marché de l'occasion des VUS sous-compacts de 2021. L'avantage de chargement du Nissan Rogue Sport par rapport aux rivaux de sa catégorie est authentique, mais l'espace de chargement est le seul critère où il concurrence effectivement. Aucun attribut positif unique ne rend un véhicule digne d'être possédé lorsque le groupe motopropulseur, le confort des sièges et la qualité intérieure sont tous à la traîne par rapport à la concurrence en même temps. Un acheteur qui décide que l'avantage de chargement justifie l'achat devrait au moins s'assurer de faire un essai routier sur une route avec des conditions de surface variées avant de s'engager, car les lacunes en matière de qualité de conduite et de confort des sièges sont les plus apparentes sur de plus longues distances.
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La Toyota $TM Tundra 2021 a obtenu une note de 6,5 par U.S. News et présente des préoccupations en matière de sécurité que U.S. News recommande spécifiquement de traiter avec prudence. Les résultats des crash-tests pour cette génération de Tundra sont décrits comme préoccupants, ce qui est une distinction significative par rapport aux autres véhicules de cette liste, où les plaintes principales portent sur les performances, la qualité intérieure et l'économie de carburant. Les données de sécurité justifient une action directe : U.S. News conseille d'éviter spécifiquement la Tundra 2021 par mesure de précaution.
Au-delà de la dimension sécurité, la Tundra 2021 lutte dans des domaines où elle devrait réussir en tant que pickup pleine grandeur. Malgré un puissant V8, elle ne peut égaler ses pairs en matière de capacité de remorquage et de chargement. Les acheteurs de camions pleine grandeur priorisent cette utilité fondamentale, et le déficit de la Tundra dans ces domaines est le plus dommageable pour le public cible du modèle. L'économie de carburant est médiocre même selon les normes des camions pickup. Le trajet est rigide et instable. L'intérieur est nettement moins raffiné que les cabines des concurrents de la même année, et le système d'infodivertissement n'est pas convivial.
La situation du Tundra 2021 est particulièrement notable car la refonte de 2022 a corrigé bon nombre de ces lacunes, et le camion a continué de s'améliorer depuis lors. Le Tundra actuel est l'un des modèles les plus solides de sa catégorie. Cette trajectoire rend les déficiences du modèle 2021 plus faciles à comprendre historiquement, mais ne le rend pas un meilleur achat de voiture d'occasion. Un acheteur à la recherche d'un camion Toyota pleine grandeur devrait envisager un modèle 2022 ou ultérieur. Les préoccupations en matière de sécurité ainsi que les lacunes de performance concurrentielles de l'année modèle 2021 font de ce véhicule sur cette liste le seul pour lequel U.S. News cadre sa recommandation comme une question de prudence, pas seulement de préférence. Un acheteur de voiture d'occasion évaluant un Tundra 2021 devrait considérer les données du crash-test comme le facteur décisif, indépendamment du prix, et rechercher un modèle 2022 ou ultérieur, qui corrige la plupart des lacunes du modèle avant refonte.
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Le Mitsubishi Outlander 2021 a une note de 6,5 selon U.S. News et est un hybride rechargeable. Ce type de véhicule bénéficie généralement de crédits pour l'efficacité, l'impact environnemental et la réduction des coûts de carburant. L'Outlander PHEV offre une autonomie électrique allant jusqu'à 24 miles avant de passer au moteur à essence, ce qui est un avantage fonctionnel réel pour les acheteurs dont la conduite quotidienne se situe dans cette plage. Les économies de carburant sur de courts trajets sont réelles et mesurables.
Le groupe motopropulseur délivre ces miles électriques avec une accélération remarquablement lente, une performance qui se distingue même sur cette liste. Les PHEV et les véhicules entièrement électriques produisent généralement une forte poussée au démarrage à partir des moteurs électriques. L'Outlander PHEV est une exception : il combine l'architecture PHEV avec une accélération que U.S. News décrit comme peut-être unique dans sa catégorie pour sa lenteur. La tenue de route est maladroite et le trajet est cahoteux, ce qui aggrave les limitations du groupe motopropulseur dans toutes les conditions de conduite.
La qualité intérieure est la caractéristique la plus préjudiciable du véhicule. Le design est décrit comme démodé, les sièges sont fermes et les matériaux sont de mauvaise qualité. Le système d'infodivertissement, qui est à la traîne par rapport à ses rivaux en termes de modernité et de facilité d'utilisation, ne fait rien pour compenser ces lacunes de l'habitacle. L'efficacité énergétique sur l'essence est inférieure à la moyenne de la catégorie, ce qui signifie que les acheteurs qui dépassent régulièrement l'autonomie électrique de 24 miles ne feront pas autant d'économies de carburant que les PHEV concurrents le permettraient. L'Outlander 2021 a été par la suite redessiné, et le modèle plus récent a reçu des critiques nettement meilleures. Un acheteur sur le marché de l'occasion qui souhaite un Mitsubishi Outlander devrait viser une année modèle post-refonte. L'Outlander redessiné a reçu des critiques nettement meilleures et représente un produit sensiblement différent. L'échec spécifique du PHEV 2021 — offrant l'architecture d'efficacité d'un hybride rechargeable sans aucun des avantages de performance que cette architecture fournit généralement — en fait une valeur particulièrement médiocre pour les acheteurs qui l'ont acheté en pensant qu'ils obtenaient le meilleur des deux mondes motorisés.
