Les pires fonctionnalités de sécurité automobile jamais réalisées

Disques hit-and-run étaient un nouveau concept de sécurité conçu dans les années 1930 par un avocat du New Jersey. Si le véhicule entre en collision avec un piéton, un système monté sur le pare-chocs L’appareil éjecterait les disques sur lesquels étaient imprimés le nom du conducteur et le numéro de plaque d’immatriculation. Cela n’est jamais devenu obligatoire nulle part et aucun conducteur ne le ferait. toujours volontairement prendre le volant d’une voiture dotée de cette fonctionnalité.

Au dé but des années 2010, Volvo a développé un airbag monté à l’extérieur pour protéger les piétons. Les airbags ont été conçus pour soulever le capot et bloquer le pare-brise afin d’amortir l’impact d’une personne contre le véhicule. voiture. Le constructeur automobile suédois a testé le système en labourant dans des mannequins à des vitesses allant jusqu’à 30 miles par heure.

L’espaceomètre a été conçu par Charles Adler Jr. comme un indicateur informant les conducteurs du nombre de longueurs de voiture qu’il faudrait pour s’arrêter à n’importe quelle vitesse. . Adler Jr. était un ingénieur qualifié, il a breveté le frein électrique du véhicule quand il était un adolescent. une jauge pour être sûr que vous êtes suffisamment éloigné de la voiture qui vous précède n’est pas la meilleure chose à faire.

De nombreux véhicules produits pour le marché intérieur japonais sont équipés d’alertes lorsque les conducteurs dépassent la limite de vitesse. Bien que l’avertissement soit probable mérité, dépasser la limite est si omniprésent aux États-Unis que même les véhicules des constructeurs automobiles japonais construits de ce côté-ci du Pacifique ne seraient jamais équipés d’une fonctionnalité similaire.

Le Tucker 48 était à la pointe de la sécurité des véhicules à la fin des années 1940. Cependant, ce véhicule innovant est surtout connu pour sa chambre de collision. La boîte à gants côté passager a été installée sur le panneau de porte, créant ainsi un espace pour les pieds spacieux. La section de la voiture a été rembourrée, offrant ainsi un un espace dédié permettant aux passagers de se protéger en cas d’accident.

Rester avec le Tucker 48, la berline comportait également un pare-brise escamotable. L’idée est que le verre incassable reste intact pendant une accident. Le le pare-brise se détacherait lors d’un accident ou un occupant pourrait le libérer d’un seul coup puissant.

La Pennsylvania Tire Company a développé des pneus à ventouses au cours des années1910. L’idée centrée sur la couverture complète de la tendance du pneu dans les ventouses pour fournir une adhérence adéquate avec la surface de la route dans toutes les conditions, surtout sous la pluie. On ne sait pas vraiment à quel point ces pneus étaient réellement efficaces, mais je ne pense pas que le concept a été abandonné sans raison. Imaginez à quel point les pneus deviendraient sales si les coupelles étaient recouvertes de terre, de neige ou de tout autre débris. sur le trottoir.

Avant que les dispositifs de retenue à trois points ne soient obligatoires et que les occupants soient la zone de déformation, pare-chocs remplis d’eau ont été conçus comme une méthode pour minimiser les dommages à votre voiture. Les cellules au chlorure de vinyle amortiraient le coup porté à votre pare-chocs en pulvérisant de l’eau. partout. Ensuite, vous pourrez recharger les cellules à la maison.

Ceintures de sécurité automatiques étaient un élément de sécurité apparemment omniprésent dans les années 1990 qui a été rapidement rendu obsolète par les airbags devenant de série. Personnellement, je pensais qu’ils étaient futuristes. jusqu’à ce que quelque chose n’allait pas. Il était également facile de voir à quel point une expérience ennuyeuse et inconfortable pouvait être pour la plupart. Conducteurs.

Volants à jante a remplacé le klaxon traditionnel monté au centre par un système dans lequel les conducteurs devaient serrer le volant pour faire retentir le klaxon. Cependant, l’exposition au soleil a causé la coque extérieure rétrécit, ce qui fait que le klaxon commence à sonner tout seul.