Nikola a déposé son bilan. Découvrez les autres startups de véhicules électriques qui ont échoué

Après des mois sous assistance respiratoire, Fisker déposé pour la protection contre la faillite du chapitre 11 en juin dernier, dans un moment de déjà vu pour le fondateur Henrik Fisker.

Fisker, l’homme, a lancé Fisker Automotive au milieu des années 2000 avant de déposer le bilan en 2013. À cette époque, l’entreprise a pu lancer l’un des premiers véhicules électriques hybrides rechargeables de luxe au monde. Mais elle a également manqué à plusieurs reprises les délais de production, omis de payer les prêts fédéraux et souffert d’une série de problèmes de gestion.

La deuxième génération de Fisker a débuté en 2016 à Manhattan Beach, en Californie, avec Fisker et sa femme, Geeta Gupta-Fisker, à la barre. est devenu public en 2020, grâce à un accord de 2,9 milliards de dollars avec un SPAC soutenu par Apollo Global Management (APO).

Fisker effondrement est intervenu après que son SUV électrique phare Ocean a reçu de mauvaises critiques et plus de 100 plaintes déposées auprès des régulateurs américains, que ses fondateurs et son conseil d’administration ont été poursuivis en justice pour avoir prétendument caché des informations et réalisé de faibles ventes, et qu’il a manqué des paiements.

En octobre, un juge des faillites approuvé Plan de liquidation de faillite de Fisker, permettant à l’entreprise de vendre son inventaire restant pour aider à rembourser les créanciers.

Il y a un peu plus d’un mois, Canoo (GOUVERNEMENT) a déposé une demande de mise en faillite au titre du chapitre 7. Il y a quelques années à peine, c’était évalué à 2,4 milliards de dollars après ses débuts en bourse via une fusion SPAC, même si elle n’avait même pas vendu une seule unité.

Basée à Torrance en Californie, Canoo a été fondée en 2017 par Stefan Krause et Ulrich Kranz, qui s’étaient rencontrés chez Faraday Future (FFIE), une autre entreprise de véhicules électriques en difficulté. Après que Canoo a déposé son état de faillite, le fondateur de Faraday YT Jia accusé Les fondateurs de Canoo ont volé des concepts et des stratégies et ont poussé leur entreprise dans « sa deuxième crise majeure ».

Les quatre années de Canoo en tant qu’entreprise publique ont été marquées par des poursuites judiciaires intentées par des investisseurs, amendes réglementaires, et des produits qui n’ont jamais été livrés. Le véhicule Lifestyle de Canoo, une fourgonnette à sept places, une fourgonnette commerciale et une camionnette étaient jamais fait.

Ce qui est sorti, c’est le véhicule de livraison Lifestyle de Canoo, qui a donné lieu à des accords avec Walmart, le Service postal américain, la NASA et l’armée américaine, entre autres. Mais ces modèles étaient plus des prototypes que des produits finis.

« Nous tenons à remercier les employés de l’entreprise pour leur dévouement et leur travail acharné. Nous savons que vous avez cru en notre entreprise comme nous l’avons fait. Nous sommes vraiment déçus que les choses se soient déroulées comme elles l’ont fait », a écrit le PDG Tony Aquila le mois dernier.

Coda Automotive a été lancé en 2009 et a déjà levé plus de 300 millions de dollars de fonds privés. déposé pour la protection contre la faillite du chapitre 11 en 2013.

Pendant cette période, elle n’a réussi à vendre que 117 de ses berlines entièrement électriques à 37 250 $. Environ 150 unités supplémentaires sont restées invendues, bien que certaines l’aient été plus tard. disponible à acheter chez Mullen Automobile, qui a été créé pour succéder à Coda et Mullen Motor Cars. En 2014, le site automobile Jalopnik a signalé que ces unités avaient des logos légèrement modifiés et des batteries améliorées mais étaient autrement les mêmes véhicules qui avaient laissé les consommateurs sur leur recherche.

Bright Automotive, basée à Anderson, dans l’Indiana, a été créée en 2008 à partir du cabinet de conseil en énergie Rocky Mountain Institute, avec l’arrivée de John Waters de General Motors au poste de PDG. À la fin de cette année-là, elle comptait a levé 17 millions de dollars et prévoyait de commencer à fabriquer jusqu’à 30 000 voitures au cours de sa première année, à condition d’obtenir davantage de financement.

Bright avait demandé un prêt au ministère de l’Énergie destiné à promouvoir la fabrication de batteries automobiles dans le cadre d’un programme autorisé en 2007. Des prêts similaires avaient été utilisés pour sauver Tesla de la faillite en 2010 et aider Ford Motor Co. (F) en 2009.

Mais Bright n’a pas pu résister, le PDG de l’époque, Reuben Munger, et le directeur des opérations, Mike Donoughe, invoquant les retards dans leur demande de prêt de 314 millions de dollars du ministère de l’Énergie comme raison de la fermeture de l’entreprise. CNN a rapporté en 2012. À l’époque, Bright avait développé un prototype de fourgonnette hybride rechargeable, mais la fabrication n’avait pas encore commencé. Un concept car « Bright Idea » a refait surface lorsqu’un YouTuber je l’ai acheté pour 1 500 $ en 2024.

Arrivée du constructeur britannique de bus électriques entré en administration en février 2024, peu après avoir été retiré du Nasdaq et n’avoir pas déposé son rapport annuel 2022 à temps. La société avait été évaluée à 13 milliards de dollars lors de son introduction en cote quelques années plus tôt, avec des bailleurs de fonds comme Hyundai Motor Co. (HYMTF) et BlackRock (BLK).

Arrival a été fondée en 2015 par un homme d’affaires russe et ancien fonctionnaire du Kremlin Denis Sverdlov, avec un siège à Londres. Dans les années précédant son lancement public, la société a signa des accords pour fournir United Parcel Service (UPS) et Royal Mail avec ses fourgonnettes électriques dans le cadre d’essais distincts.

Bien qu’elle ait affirmé qu’elle révolutionnerait la production de véhicules électriques, Arrival n’a jamais produit de véhicules commerciaux à grande échelle. Elle a également procédé à une restructuration au moins trois fois au cours de son existence, licenciant du personnel à chaque fois.

Fin 2020, l’entreprise a établi son siège social en Caroline du Nord, avant de se concentrer davantage sur le marché américain, l’administration de l’ancien président Joe Biden ayant massivement investi dans l’énergie propre. Cependant, elle a continué à brûler des liquidités à un rythme insoutenable, ce qui a conduit à sa faillite.

En mars 2024, TechCrunch signalé qu’Arrival avait vendu certains de ses actifs à Canoo, qui avait récemment déposé une protection contre la faillite.

La start-up de voitures électriques Sono Motors est devenue publique en novembre 2022, six ans après sa création en Allemagne.

Mais Sono, après des années de problèmes financiers, a mis fin à son programme de voitures électriques tant attendu quelques mois plus tard. Le Sion EV à cinq places, son produit principal, d’une valeur de 25 000 $, avait pesé sur son budget, selon TechCrunch. Il avait reçu plus de 44 000 précommandes pour la voiture, dont la production était prévue en 2023 et le lancement l’année suivante.

Au lieu de travailler sur le Sion, l’entreprise décalé à une entreprise axée sur la vente de technologies telles que des panneaux solaires à des clients commerciaux.

Mais, en mai, il déposé pour insolvabilité. Un tribunal de Munich a plus tard approuvé son plan de restructuration et un accord avec le fonds spéculatif Yorkville Advisors Global, l’entreprise se concentrant désormais sur le « Solar Bus Kit » et d’autres technologies solaires.

Electric Last Mile Solutions (ELMS) est entrée en bourse par le biais d’une SPAC en 2021, dans le but de vendre des fourgonnettes commerciales alimentées par batterie, au milieu d’une vague d’accords similaires qui ont permis aux entreprises de véhicules électriques de devenir publiques. Elle est devenue la première de ces entreprises à faire faillite lorsqu’elle a déposé une demande de protection contre la faillite au titre du chapitre 7 moins d’un an plus tard, invoquant des départs de dirigeants et une enquête réglementaire qui rendaient « extrêmement difficile » la levée de fonds.

Les cofondateurs de l’entreprise, Jason Luo et James Taylor, ont démissionné en raison d’allégations de mauvaise conduite en 2022. En janvier, un juge du Delaware a statué en faveur de l’autorisation d’aller de l’avant dans une affaire contestant l’accord qui a permis à ELMS de devenir une société publique. Bloomberg Law a rapporté.

Proterra a déposé une demande de protection contre la faillite en vertu du chapitre 11 en 2023, près de deux décennies après sa création. L’entreprise basée à Burlingame, en Californie, a conçu et fabriqué des bus électriques et des systèmes de recharge pour véhicules lourds.

Bien que Proterra ait bénéficié d’un soutien financier solide, notamment de fonds levés auprès de bailleurs de fonds de premier plan comme Daimler (MBGAF), en fait, livrer ses véhicules était une entreprise coûteuse. Les bus sont souvent personnalisés pour s’adapter à l’acheteur et prendre beaucoup de temps pour être éventuellement livré et payé. L’entreprise essayait également de développer plusieurs facettes de son activité et a été frappée par contraintes de la chaîne d’approvisionnement cela a fait des ravages.

L’activité de batteries de Proterra a ensuite été rachetée par Volvo fin 2023, tandis que son activité de bus de transport en commun a été rachetée par ce qui s’appelle désormais PhoenixEV, selon FreightWaves. Son activité d’infrastructure est désormais gérée par Anthelion Capital.

Lordstown Motors a été fondée en 2018 par Steve Burns, ancien PDG d’un petit constructeur de véhicules commerciaux nommé Workhorse Group (WKHS), qui a vu une opportunité lorsque General Motors a eu besoin de vendre son usine de fabrication de Lordstown, dans l’Ohio.

Le constructeur automobile a commencé à négocier avec Burns sous la pression du président Trump, qui a promu l’affaire avant même que Burns n’ait obtenu un financement ou nommé la nouvelle entreprise. La société résultante, Lordstown Motors, avait pour objectif de vendre un camion armé de moteurs électriques sur chaque moyeu de roue mais n’a jamais semblé être à l’abri des problèmes.

En 2021, le vendeur à découvert Hindenburg Research a accusé Burns et Lordstown d’avoir exagéré le nombre de commandes reçues pour le camion, qui a lui-même rencontré une myriade de problèmes. Au cours des trois derniers mois de 2022, l’année où la production a commencé, seulement 31 camions ont été construits. Seuls deux camions ont été livrés aux clients au cours du trimestre suivant.

Lordstown a déposé une demande de protection contre la faillite en vertu du chapitre 11 en juin 2023, mais a réapparu en mars 2024 sous un nouveau nom : Nu Ride Inc. et à la recherche de « combinaisons d’entreprises potentielles ». Son dernier rapport trimestriel montre 58 251 $ d’actifs totaux et 15 247 $ de passifs totaux.

Le seul annonces la société a des propriétés extérieures et des rapports trimestriels liés à son procès contre Foxconn, une société surtout connue pour avoir fabriqué les appareils d’Apple (AAPL) iPhones. Lordstown a accusé Foxconn de l’avoir trompé à propos de son projet de collaboration sur une gamme de véhicules électriques.