Le décontracté propriétaire de voiture pense probablement posséder un véhicule est assez simple : un groupe de personnes intelligentes dans un bâtiment quelque part ont imaginé une voiture, l’ont testée et l’ont installée sur le marché. Le gaz entre, il sort, il ne reste plus rien à penser.
Oh, pour être si naïf ! Nous, les yeux grands ouverts sur le monde, savons que les voitures sont des masses énormes de voitures. mystères cela ne peut pas être expliqué.
Pourquoi était-il prétendument impossible pour mon père de conduire la nuit avec le plafonnier intérieur allumé ?
De elgordo47
1. Qui a développé la plateforme WK2 (2011-2020/1) Grand Cherokee ? — Cette plate-forme a également été utilisée par la génération 3 Durango (toujours en production), la Mercedes-Benz Classe M/GLE 2012-2019, et la Mercedes-Benz Classe GL/GLS 2013-2019. C’est probablement la dernière collaboration de DaimlerChrysler, et elle n’a même pas fait ses débuts avant quelques des années après la fin de la fusion. Mais qui a dirigé la conception ? Il y a des aspects de ces voitures et de leur plate-forme qui sont très Mercedes-Benz, comme la forme des sièges et la batterie qui se trouve sous le siège passager... mais aussi des aspects qui sont très Jeep, comme avoir les châssis de longitude intégrés (à la XJ Cherokee et ZJ et WJ Grand Cherokees). OMS dirigé le développement de cette plateforme, Chrysler/Jeep, ou Mercedes-Benz ? Personne ne semble le savoir. Je veux le savoir.
2. Le Range Rover L322 aurait-il été différent si BMW avait gardé Land Rover ? — Le Range Rover “L322” de troisième génération (2003-2012) s’appelait à l’origine le nom de code « L30 ». du Groupe Rover pendant la essentiel du développement du L322 à la fin des années 90. Mais, puisque les différentes marques du Groupe Rover coûtaient une fortune absolue et avait commencé à faire baisser les cours des actions de BMW, BMW en a vendu la majeure partie (en ne gardant que MINI) et même a licencié la personne responsable de l’idée d’acheter Rover Group. À cette époque, le L322 était à mi-chemin de son développement. On entend dire que le L322 était censé recevoir la nouvelle architecture électronique de BMW, celle qui a été intégrée à la E65 (2002-2008). Série 7 et Rolls-Royce Phantom VII Série I (2003-2012). Mais... quand BMW a décidé de vendre Land Rover à Ford, a décidé de ne pas abandonner sa meilleure technologie et a plutôt terminé le développement plus tôt avec une architecture électronique plus ancienne. Les premiers L322 (2003-2005), En conséquence, ils disposent de modules et d’interfaces E38/E39/E53 très visiblement relookés (groupe d’instruments, navigation par satellite, packs de commutateurs). 2005, ils étaient assez obsolètes. Ils ont également des groupes motopropulseurs BMW, mais ce aurait arriver, de toute façon. dépassé. Mais...le Range Rover L322 aurait-il été plus high-tech si BMW avait gardé l’entreprise ?
3. Pourquoi VW et Audi suppriment-ils souvent le maintien auto de leurs voitures aux États-Unis ? Le maintien automatique, une fonction qui vous permet de laisser la voiture maintenir les freins pour vous à l’arrêt, est une fonction très pratique. . Cependant, la plupart des modèles VW et Audi aux États-Unis ont cette fonctionnalité supprimée. Ils auront un espace vide là où le bouton qui habituellement active cette fonctionnalité, et la modernisation est pénible. Pourquoi font-ils cela, alors que leurs concurrents n’ont aucun problème à donner vous auto-holdez-vous ?
Et pour un personnel :
4. Qu’est-il arrivé à ma suspension pneumatique de ma XJ Vanden Plas 2004 ? Je sais, je sais, c’est une Jaguar. Et la mienne était l’une des toutes premières séries de cette génération, ayant été produite en fin 2003. Je l’ai acheté et j’ai vite réalisé que la suspension pneumatique fuyait. J’ai fini par remplacer les quatre jambes par des unités Arnott, qui sont bien appréciés. Eh bien, au début, la voiture a tout simplement refusé de gonfler les jambes de force et j’ai dû l’emmener chez un mécanique. Ils ont remplacé le compresseur, qui semblait louche en soi. Mais ensuite, après cela, il a soulevé les quatre entretoises comme aussi haut qu’ils allaient et affichaient un voyant permanent « Défaut de suspension pneumatique ». Ni moi, ni un magasin Euro réputé, ni des spécialistes Jaguar. , avons pu faire faire cette voiture pour agir correctement, et nous avons remplacé presque tous le système (capteurs de hauteur de roulage, bloc de soupapes , compresseur, jambes de suspension, lignes, ordinateur de corps arrière). J’ai finalement fini par supprimer la suspension air avec un kit de coilover et de vendre la voiture . J’ai par la suite eu une Jaguar XJ Vanden Plas de 2006 (même génération) et je n’ai pas eu de problèmes de ce genre.
De Kyree
Où diable est ma prise de 10 mm ?
Pourquoi les BMW ne semblent pas avoir de connexion électrique entre la commande des clignotants et les feux de signalisation avant et arrière.
Pourquoi toutes les voitures mettent-elles des dégivreurs de lunette arrière sur des minuteries ? J’avais une Toyota Corolla de 1987 (l’une des dernières berlines de tourisme) vendu aux États-Unis avec un carburateur), et son dégivreur de lunette arrière était un interrupteur, allumé ou éteint. Vous pouviez le laisser allumé pendant des heures à la heure, ce qui est fantastique quand il pleut , car il empêche des feuilles d’eau de former sur la lunette arrière. Maintenant , le dégivrage arrière de chaque voiture est un bouton qui s’éteint après 10 à 15 minutes, et vous devez vous rappeler de le remettre en marche. allumé afin de garder la vitre suffisamment chaude pour empêcher l’humidité d’y adhérer.
Moteurs GM TBI. Environ 75 000 km, ils se lançaient dans cette chose étrange au ralenti (ce qui s’est produit sur 3 TBI) Au démarrage du moteur, à chaud ou par temps froid, la voiture tournait à 3 000 tr/min et commençait lentement à descendre. Si vous la mettiez en vitesse et démarriez avant qu’il ne descende à 800 tr/min, la prochaine fois que vous vous arrêteriez ou que vous mettriez l’embrayage, la séquence de 30 secondes démarrerait de 3000 rpm vers 800.
Une fois, je suis monté dans une voiture, je l’ai fait démarrer la séquence et j’ai décidé de tout faire, j’ai fait un road trip. sur l’autoroute et j’ai roulé jusqu’à ce que la jauge de carburant chatouille le E à environ 350 miles de là. Quand je me suis arrêté pour prendre de l’essence et mettre l’embrayage pour la première fois en environ 5 heures...
WAHHHH !! 3000 RPM, j’ai besoin de m’échauffer !
Il générait occasionnellement un CEL pour l’IAC, et je les ai remplacés. J’ai entendu des rumeurs parlant du TPS, que j’ai aussi remplacé . J’ai retiré le TBI d’une voiture nettoyée à chaque passage et remplacé l’IAC et le TPS par des pièces Delco avant de le remettre allumé. Je n’ai jamais fait un peu de différence.
Finalement, je viens de m’habituer à passer 30 secondes par jour à 90 degrés à l’heure du déjeuner pour que mon moteur stupide se « réchauffe » vers le haut. »
De tuyau68
ChrysleuhLes marques ont eu un parcelle des modèles de voitures au cours des décennies qui se terminent par « euh » :
Chrysler New Yorker, Prowler, PT Cruiser, Voyager, Grand Voyager.
Plymouth Roadrunner, Duster, Trail Duster, Voyager, Grand Voyager, Laser, Prowler.
Dodge Charger, Challenger, Viper, Wayfarer, Avenger, Calibre, Ramcharger, Lancer.
Mais j’ai jamais trouvé une preuve que c’était une affinité délibérée avec les noms se terminant par “euh” était un facteur déterminant pour tous ces surnommés « euh » cool modèles. Donc si c’est une coïncidence, c’est une très bonne coïncidence.
J’avais une BMW 535i de 87. Pour une raison quelconque, le chauffage fonctionnait bien, puis, de manière aléatoire, cessait de souffler de l’air chaud. Si vous rétrogradiez, généralement, cela recommençait à fonctionner pendant un bon moment. Je n’ai jamais pris la peine de réellement comprendre pourquoi.
Pourquoi mon Forester 2015 a un problème inexplicable et intermittent qui commence lorsque mon ancien Acura Integra de 1991 avait un distributeur fissuré. couvrir et ne démarrait pas quand il faisait très humide ou qu’il pleuvait. Parfois, de manière inexplicable, cela prendrait 10 à 15 secondes pour le démarrer. je suis prêt à le faire démarrer, puis il tourne comme de la merde pendant 5 ou 10 secondes. Aucun problème environnemental que je peux imaginer. Pas de différence de gaz. Pas de codes moteur. C’est trop incohérent pour être diagnostiqué, cela n’arrive qu’une ou deux fois par mois. J’ai fait quelques choses (filtre à carburant, faisceau de câbles nettoyé vers le circuit d’allumage, nouvelles bornes de batterie) et rien ne l’a fait disparaître.
Ni le service après-vente ni moi-même n’avons jamais pu comprendre pourquoi la clé de ma Dodge Neon 1995 est restée coincée de manière permanente dans le contact. vous permettrait d’allumer et d’éteindre la voiture, mais la chose ne sortirait tout simplement pas.
En prime, ces clés brillaient dans le noir, alors quelle meilleure façon d’inciter un voleur de voiture à ranger sa Chrysler des années 90 une clé de passe-partout (un tournevis), la voler en toute simplicité et me mettre hors de ma misère ?
British Leyland, pour quoi ?
Je n’ai jamais pu comprendre où vivent les petits sprites magiques italiens dans l’Alfa Romeo, ce qui les rend adaptés à chacun des leurs stéréotypes à un T.
Mes dix années d’expérience avec ma GTV de 1972 se lisent comme une comédie noire avec le plus haut des hauts et le plus bas des bas. Le premier trajet en dit long :Des performances absolument sans faille en conduisant 65 milles pour rentrer chez moi, puis en partant pour un trajet en milieu de journée avec mon père sur les routes secondaires. Une conduite transcendante une expérience que je ne pense pas pouvoir égaler un jour. Mais lorsque je me suis garé au restaurant pour le déjeuner, le klaxon s’est mis à sonner constamment (La chaleur a provoqué le contact du bouton du klaxon et j’ai dû tirer le fil sous le capot avec une masse de spectateurs. Ce soir-là lors d’un trajet avec des amis, je suis arrivé à un virage assez chaud et le pneu extérieur avant s’est détaché, c’est un talon (j’ai appris plus tard que la même chose est arrivée à mon père 30 ans plus tôt lors du premier trajet de sa GTV-6).
Les 12 dernières années avec cette voiture ont été des hauts et des bas similaires. Je ne pense pas que je le regrette, même si mon portefeuille est considérablement plus léger. Je ne suis pas sûr de le faire à nouveau... à moins que quelqu’un ait une belle Giulia du début des années 70 à vendre ?
Une version de cet article paru à l’origine sur Jalopnik.
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