Des copies de ces voitures sont parmi les voitures les plus complexes jamais fabriquées.

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Des copies de ces voitures sont parmi les voitures les plus complexes jamais fabriquées.

Les ingénieurs automobiles étaient à un autre niveau lorsqu’ils ont imaginé ces voitures.

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1976-1987 Aston Martin Lagonda
1976-1987 Aston Martin Lagonda
Image: Aston Martin

Au fil des années, il y a eu plus de quelques voitures qui semblent avoir été le résultat du fait que les dirigeants de l’automobile ont laissé leurs concepteurs et leurs ingénieurs courir à l’état sauvage. Nous ne parlons pas de pièces individuelles ou caractéristiques Ici, nous parlons du fait que ces foutues voitures sont trop complexes. Parfois, ces modèles durent des années, mais d’autres sont tombés dans l’obscurité.

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Prenons un moment pour revenir sur quelques-unes des voitures les plus complexes jamais fabriquées. Si vous avez développé le désir de Si vous possédez une de ces voitures, vous voudrez peut-être vous en sortir.

Mercedes-Benz Classe S (W140)1991-1998 Mercedes-Benz Classe S

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Voulez-vous avoir une idée de la complexité et de la robustesse de la génération W140 de la Classe S ? Jetez un oeil au Maybach 57 et 62 des années 2000. Mercedes a basé les deux modèles Maybach sur la W140, une voiture qui a commencé son développement 21 ans avant la Les débuts de Maybach.

Voulez-vous avoir une idée de la complexité et de la robustesse de la génération W140 de la Classe S ? Jetez un oeil au Maybach 57 et 62 des années 2000. Mercedes a basé les deux modèles Maybach sur la W140, une voiture qui a commencé son développement 21 ans avant la Les débuts de Maybach.

Mercedes a tout mis en œuvre dans l’ingénierie de la W140. Même si sa technologie ne semblerait pas déplacée sur une voiture de luxe d’aujourd’hui, au début des années 1990, c’était un truc de fou. Cette Classe S a été l’un des premiers modèles de la marque à disposer d’une architecture électrique de bus CAN. . La W140 avait une suspension auto-nivelante ainsi qu’un système d’amortissement adaptif hydropneumatique, et c’était également la première Mercedes équipée d’un Une navigation GPS et un système de commande vocale. Mais tout cela s’est avéré coûteux. Les coûts pour le programme de développement du W140 ont été si élevés au-delà de son budget, on dit que c’est le W140 qui était la raison pour laquelle Mercedes a réduit son prix sur la Classe S W220.
Image: Mercedes-Benz

SubaruSVX

1992-1997 Subaru SVX

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L’une des voitures japonaises les plus audacieuses du début des années 1990 était la SVX de Subaru. Avec sa conception fenêtre dans la fenêtre inspirée par l’aviation, le SVX avait des composants internes complexes. Son moteur 6 cylindres à plat de 3,3 litres était le plus gros Subaru jamais fabriqué à l’époque, avec quatre soupapes par cylindre, un système d’injection de carburant multiports séquentiel avec deux injecteurs à pulvérisation et un système de gestion informatisé de ses bougies d’allumage à embouts en platine.

L’une des voitures japonaises les plus audacieuses du début des années 1990 était la SVX de Subaru. Avec sa conception fenêtre dans la fenêtre inspirée par l’aviation, le SVX avait des composants internes complexes. Son moteur 6 cylindres à plat de 3,3 litres était le plus gros Subaru jamais fabriqué à l’époque, avec quatre soupapes par cylindre, un système d’injection de carburant multiports séquentiel avec deux injecteurs à pulvérisation et un système de gestion informatisé de ses bougies d’allumage à embouts en platine.

Subaru étant Subaru, le constructeur automobile proposait le SVX avec deux systèmes de traction intégrale différents. Le premier, appelé ACT-4, était un système de traction intégrale actif. système de répartition du couple, qui est le système utilisé par les SVX du marché américain. Le reste du monde dispose d’un système plus avancé appelé VTD. (distribution de couple variable) qui était similaire au système ACT mais avec un diff iff de centre planétaire ajouté.
Image: Subaru

BMWi8

2019 BMW i8

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L’utilisation de la technologie par BMW dans ses modèles s’est accrue ces dernières années, mais la supercar i8 était à un autre niveau. première voiture proposée aux États-Unis avec des phares laser ; non seulement ils nécessitaient l’approbation de la NHTSA et de la FDA, mais ils étaient une option de 6 300 $ et étaient 1 000 fois plus lumineuses et intenses que les lumières LED. La baignoire du i8 était fabriquée à partir de plastique renforcé de fibres de carbone. , et présentait la première application de portes papillon de BMW.

L’utilisation de la technologie par BMW dans ses modèles s’est accrue ces dernières années, mais la supercar i8 était à un autre niveau. première voiture proposée aux États-Unis avec des phares laser ; non seulement ils nécessitaient l’approbation de la NHTSA et de la FDA, mais ils étaient une option de 6 300 $ et étaient 1 000 fois plus lumineuses et intenses que les lumières LED. La baignoire du i8 était fabriquée à partir de plastique renforcé de fibres de carbone. , et présentait la première application de portes papillon de BMW.

Le groupe motopropulseur hybride rechargeable de l’i8 était la fonctionnalité la plus complexe. BMW a associé un 3-cylindres en ligne turbocompressé de 228 ch à deux moteurs électriques et un Batterie au lithium-ion de 7,1 kWh. Le résultat était un total de 357 chevaux et 24 miles d’autonomie pour VE. Dommage pour vous J’ai dû payer près de 150 000 $ pour conduire une de ces choses.
Image: BMW

Koenigsegg Regera

2015 Koenigsegg Regera

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Alors que chaque supercar que Koenigsegg produit semble être extrême, la Regera était une Koenigsegg qui faisait tout son possible. Seulement 80 exemplaires ont été fabriqués, chacun pour 1,8 million de $pour démarrer. La puissance provenait d’une configuration hybride de 1 797 ch. ch, et trois moteurs électriques produisaient les 697 ch restants.

Alors que chaque supercar que Koenigsegg produit semble être extrême, la Regera était une Koenigsegg qui faisait tout son possible. Seulement 80 exemplaires ont été fabriqués, chacun pour 1,8 million de $pour démarrer. La puissance provenait d’une configuration hybride de 1 797 ch. ch, et trois moteurs électriques produisaient les 697 ch restants.

La complexité ne s’arrête pas là. En plus des ailes aérodynamiques réglables et une utilisation large de fibre de carbone et de titane, Koenigsegg a également conçu un transmission spécifiquement pour la Regera. appelée Koenigsegg Direct Drive (KDD), c’est une transmission à pignons fixes avec une vitesse unique. Une fonction d’accouplement hydraulique lui a permis de se coupler et de se découpler de l’arbre de transmission du moteur en fonction de la vitesse.
Image: Koenigsegg

Porsche959

Porsche959

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Essentiellement une homologation spéciale de la FIA, la 959 était l’incarnation de l’excellence en ingénierie de Porsche, et l’une des les plus avancées sur le plan technologique les voitures de route de son époque.

Essentiellement une homologation spéciale de la FIA, la 959 était l’incarnation de l’excellence en ingénierie de Porsche, et l’une des les plus avancées sur le plan technologique les voitures de route de son époque.

En plus de son six cylindres à plat biturbo de 444 chevaux et de son système de transmission intégrale unique, la 959 disposait d’une transmission manuelle spéciale à six vitesses avec un engrenage placé au-dessus du premier qui était étiqueté G, ou « Gelände », en allemand pour tout terrain. La partie la plus impressionnante et la plus complexe du 959, cependant, étaient ses ordinateurs de bord. Il y en avait sept dans la voiture, chacun contrôlant des choses comme les turbos ou la suspension. système. On dit que chaque ordinateur coûte 10 000 $.
Image: Porsche

Aston Martin Lagonda

Aston Martin Lagonda

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Aston Martin affirme qu’il a fallu 2 200 heures-homme pour construire une Lagonda. Mis à part le savoir-faire qui a utilisé dans leur construction, le complexe de Lagonda l’électronique est en grande partie de ce pourquoi. Quand elle a débuté initialement, la Lagonda avait des commandes sensibles au tactile — quelque chose qui est même détesté aujourd’hui des voitures et un tableau de bord numérique. Les modèles ultérieurs ont supprimé les commandes délicates, mais le tableau de bord numérique est resté.

Aston Martin affirme qu’il a fallu 2 200 heures-homme pour construire une Lagonda. Mis à part le savoir-faire qui a utilisé dans leur construction, le complexe de Lagonda l’électronique est en grande partie de ce pourquoi. Quand elle a débuté initialement, la Lagonda avait des commandes sensibles au tactile — quelque chose qui est même détesté aujourd’hui des voitures et un tableau de bord numérique. Les modèles ultérieurs ont supprimé les commandes délicates, mais le tableau de bord numérique est resté.

Il est étrange de penser à la complexité des commandes lorsque le groupe motopropulseur, un V8 de 5,3 litres et une boîte automatique à trois vitesses ont été empruntés. de Chrysler, étaient plutôt simples.
Image: Aston Martin

McLaren P1

2014 McLaren P1

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LaP1 est souvent considérée comme un successeur direct de la légendaire McLaren F1, et il est facile de comprendre pourquoi. l’ingénierie qui a cré cette hypercar hybride était digne d’un modèle phare, et elle perpétuait l’héritage de la F1 en matière de performances repoussant les limites.

LaP1 est souvent considérée comme un successeur direct de la légendaire McLaren F1, et il est facile de comprendre pourquoi. l’ingénierie qui a cré cette hypercar hybride était digne d’un modèle phare, et elle perpétuait l’héritage de la F1 en matière de performances repoussant les limites.

En plus de son V8 biturbo de 3,8 litres, le P1 disposait également d’une batterie de 4,7 kWh qui permettait 10,2 km d’autonomie électrique. conduite ; le système hybride agissait également comme un booster embarqué pour le moteur. L’aérodynamisme constituait une grande partie des performances du P1, car eh bien. S’inspirant d’une page de Formule 1, le P1 avait un système de réduction de traînée ainsi qu’un aileron arrière réglable complexe. Quand tous les composants aérodynamiques du P1 sont engagés, il peut générer plus de 1 300 livres d’appui aérodynamique à 160 mph.
Image: McLaren

Lexus LS 600h L

2008 Lexus LS600h L

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La puissance du V12 avec l’économie de carburant du V8 est une affirmation audacieuse à faire, mais c’est ce que Lexus a vanté quand elle a introduit la version hybride de son berline LS phare en 2008. La LS 600h L était la voiture la plus chère vendue au Japon à l’époque et l’une des Les modèles Lexus les plus complexes jamais lancés.

La puissance du V12 avec l’économie de carburant du V8 est une affirmation audacieuse à faire, mais c’est ce que Lexus a vanté quand elle a introduit la version hybride de son berline LS phare en 2008. La LS 600h L était la voiture la plus chère vendue au Japon à l’époque et l’une des Les modèles Lexus les plus complexes jamais lancés.

Grâce à la technologie Hybrid Synergy Drive de Toyota, un moteur électrique de 221 ch a été attaché au V8 de 5,0 litres de la LS pour un total de 438 ch. Cela a été rendu encore plus complexe par une transmission CVT et un système de transmission intégrale avec un différentiel central Torsen. Lexus étant Lexus, même les petits détails étaient compliqués. Les phares ont été les premiers feux de croisement à LED du marché et ils peuvent coûter plus cher. de 5 200 $ à
Image: Lexus

remplacer

. Lexus veut également que la voiture soit si silencieuse que les ingénieurs finissent les dents de l’engrenage de transmission à l’intérieur des micromètres , de sorte même le plus petit des dents Les pièces ne produisaient aucun son ni aucune vibration.Cadillac Allanté1987-1993 Cadillac Allenté

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L’Allanté ne reçoit ici qu’une mention honorable en raison de la sauvagerie de son processus de production. À la fin de 1985, GM

L’Allanté ne reçoit ici qu’une mention honorable en raison de la sauvagerie de son processus de production. À la fin de 1985, GM

signé
Image: Cadillac

un accord de fret aérien de 100 millions de dollars avec Alitalia et Lufthansa Airlines. La raison ? et des processus d’assemblage inefficaces jamais imaginés. L’ensemble du processus a été appelé le « pont aérien d’Allanté » et a été salué comme la production la plus longue. ligne dans le monde.L’Allanté a été conçue et fabriquée à Turin, en Italie, par Pininfarina, qui a conclu un contrat d’un demi-milliard de dollars avec Cadillac pour construire l’Allanté. cabriolets. Les corps ont ensuite été expédiés à l’aéroport de Turin, et de là, des 747 spécialement équipés ont transporté l’Allantès inachevé de Turin à Détroit. Aéroport international Coleman A. Young. Une fois là-bas, les camions déchargeraient et emmèneraient les carrosseries Allanté à trois milles au nord jusqu’à l’usine d’assemblage Hamtrack de GM, là où la production était terminée. Les 747 quittaient l’aéroport pour retourner à Turin, transportant des éléments comme des systèmes de direction et de climatisation pour utilisation sur les Allantés qui étaient en cours de construction en Italie.Volkswagen Touareg V10 TDI

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2002 Volkswagen Touareg

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Alors que la complexité de la Phaeton de VW est souvent parlée , la Touareg est souvent laissée en écart de la conversation.

Alors que la complexité de la Phaeton de VW est souvent parlée , la Touareg est souvent laissée en écart de la conversation.

Contes
Image: Volkswagen

de la V10 TDI à eux seuls, ils suffisent à provoquer des cauchemars. Depuis sa suspension pneumatique à commande électronique et sa climatisation à quatre zones jusqu’à l’une de ses deux batteries situé sous le siège du conducteur, c’est le chant d’une sirène d’un véhicule : très tentant, mais dangereux. V10 TDI alone are enough to induce nightmares. From its electronically controlled air suspension and quad-zone climate control to one of its two batteries being located under the driver’s seat, it’s a siren song of a vehicle: tantalizingly tempting, but dangerous.

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Ce contenu a été traduit automatiquement à partir du texte original. De légères différences résultant de la traduction automatique peuvent apparaître. Pour la version originale, cliquez ici.

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