Les 11 meilleurs VUS hybrides que vous pouvez obtenir pour moins de 45 000 $

La Toyota Corolla Cross hybride est la voiture la moins chère de cette liste, commençant à un peu plus de 28 000 $ et atteignant un niveau bas. -Autonomie de 30 000 $. Associez le prix relativement bas à la cote de 45/38/42 mpg (ville/autoroute/combinée) de l’EPA, et vous avez un petit SUV solide et économe en carburant qui ne devrait pas se ruiner.

Avec le Toyota RAV4, vous disposez de deux options principales : l’hybride conventionnel, plus abordable, et l’hybride rechargeable, plus cher. L’hybride commence à peu près là où la Corolla Cross atteint son maximum et obtient toujours une solide cote EPA de 41/38/39 mpg (ville/autoroute/combinée). D’un autre côté, un RAV4 Prime de base coûte environ 12 000 $ plus cher, mais sa pièce de fête réside dans ses 42 milles de tout électrique. gamme.

Comme pour le RAV4, vous avez plusieurs choix d’hybrides lorsqu’il s’agit du Kia Sportage. L’hybride ordinaire atteint 42/44/43. mpg (ville/autoroute/combiné) et comme un peu sous 29 000$. Passez à l’hybride rechargeable, et cela vous coûtera un 11 000$ de plus, mais en échange, vous obtiendrez une autonomie électrique de 34 milles. N’oubliez pas de le brancher si vous y allez. pour un PHEV de toute sorte.

Alors que plusieurs de ses concurrents ont commencé à proposer des versions hybrides rechargeables de leur compacte, Honda continue de s’en tenir à une bonne vieille voiture conventionnelle. configuration hybride pour le CRV. Une version de base commence à environ 34 000 $ et selon l’EPA devrait rapporter 43/36/40 mpg (ville /autoroute/combiné).

Si vous vous fiez simplement à son score sur route, le Hyundai Tucson Hybrid bat à la fois le Kia Sportage et le Toyota RAV4 dans les rapports des consommateurs. tests. Avec un prix de base d’environ 33 000 $, il est également évalué par l’EPA à 38/38/38 mpg (ville/autoroute/combinée). Mise à niveau vers le Le Tucson PHEV ne coûte qu’environ 5 000 $ au prix de départ de l’hybride, et il est livré avec une autonomie électrique de 33 milles.

Si vous êtes intéressé par le Mitsubishi Outlander, vous pourriez aussi bien vous lancer et vous lancer dans la version hybride rechargeable, et vous je veux certainement le recharger régulièrement. Il a un prix de départ d’un peu plus de 40 000 $ et une autonomie électrique de 38 milles, mais il n’obtenez que 26 mpg si vous ne gardez pas la batterie chargée. Bien que vous puissiez être nerveux à l’idée d’acheter une Mitsubishi, Consumer Reports également prédit que la fiabilité sera bien supérieure à la moyenne.

Le Ford Escape pourrait probablement bénéficier d’une refonte prochainement, mais cela ne signifie pas que la version hybride n’est pas toujours une proposition convaincante. environ 28 000 $, vous obtenez un multisegment compact qui, selon l’EPA, est bon pour 42/36/39 mpg (ville/autoroute/combiné).

Si vous recherchez une mini-fourgonnette de remplacement qui soit également un hybride, vous voudrez jeter un coup d’œil au Toyota Highlander. Il est extrêmement bien noté, démarre à un peu moins de 40 000 $ et consomme 36/35/36 mpg (ville/autoroute/combiné). Il n’y a pas d’option de plug-in. , mais comparez ce aux 19/27/22 mpg du Honda Pilot, et vous ne manquerez pas autant le PHEV.

La Venza est un canard un peu étrange dans la gamme Toyota, car elle n’est disponible qu’en version hybride avec transmission intégrale. ce n’est pas nécessairement une mauvaise chose, cependant, et il a quand même bien performé lors des tests et a obtenu une excellente consommation d’essence. Selon l’EPA, le La Venza est bonne pour 40/37/39 mpg (ville/autoroute/combinée).

Le Kia Sorento n’est pas aussi grand et spacieux que le Toyota Highlander, mais si vous ne voulez pas quelque chose d’aussi grand (comme leKiaTelluride, encore plus grand), le Sorento Hybrid pourrait être une excellente alternative. Non seulement il a toujours trois rangées, mais il commence autour de 32 000 $ et est évalué par l’EPA à 39/35/37 mpg (ville/autoroute/combinée). Il existe également une version hybride rechargeable, mais cela coûte plus que le plafond de 45 000 $ figurant sur cette liste.

Non, la Toyota Sienna n’est pas un SUV. Puisqu’elle a une porte coulissante, c’est une mini-fourgonnette et automatiquement moins désirable que le Highlander. . D’un autre côté, pourquoi acheter une alternative à un mini-fourgonnette alors qu’un véritable mini-fourgonnette est beaucoup plus cool et plus pratique ? Cela commence à un peu plus de 37 000 $ et est évalué par l’EPA jusqu’à 36/36/36 mpg (ville/autoroute/combiné).

Une version de cet article paru à l’origine sur Jalopnik.