D'un Toyota Tacoma TRD Pro avec des amortisseurs montés sur siège à un Rivian R1T qui traverse 43 pouces d'eau grâce à l'énergie électrique.
Credit: Ford
Les camions tout-terrain d'usine ont franchi des territoires qui auraient semblé improbables il y a deux décennies. Ce qui nécessitait autrefois des kits de levage de rechange, un réglage de suspension personnalisé et des ateliers spécialisés arrive maintenant sur un parking de concessionnaire avec 35 centimètres de garde au sol, une suspension pneumatique adaptative, des modes de rampement sur roche et suffisamment de puissance pour rendre l'approche de roche à roche sans effort. La pandémie de Covid-19 a accéléré un regain d'intérêt du public pour l'exploration en plein air et le tout-terrain, et les constructeurs automobiles ont répondu avec des équipements de plus en plus spécialisés. La gamme d'aujourd'hui va des camions quotidiens capables avec des ensembles de finition orientés vers les sentiers à des machines construites en usine qui peuvent traverser des rivières, négocier des champs de rochers et traverser des lits de rivières désertiques à grande vitesse.
Trois classes de camions composent ce classement : moyenne, grande et électrique. Seuls deux camions compacts existent, ce qui les exclut de la considération — le Ford $F Maverick et le Hyundai Santa Cruz — et U.S. News ne délivre généralement pas de prix lorsque seuls deux véhicules concourent dans une classe. Les pick-up lourds ont également été omis. Ils offrent une capacité de remorquage sérieuse mais surpassent rarement leurs homologues de taille normale en géométrie tout-terrain réelle, et leur taille devient un handicap sur les sentiers étroits où un empattement plus court et une position plus étroite sont des atouts.
Ces six choix représentent les gagnants et finalistes du premier rapport U.S. News et World Prix des meilleurs véhicules d'aventure, évalués en notant la géométrie tout-terrain de chaque camion — garde au sol, angles de rupture, d'approche et de départ — ainsi que les caractéristiques tout-terrain disponibles, y compris les pneus tout-terrain, les plaques de protection, les glissières de rocher, les différentiels à verrouillage et les rapports de démultiplication bas. Les évaluateurs ont conduit tous les camions sur et hors des routes, en se concentrant sur la finition la plus performante de chaque gamme, bien que les récompenses pour l'ensemble de la gamme aient été attribuées aux plaques signalétiques où plusieurs finitions ont obtenu de bons résultats de manière cohérente dans le domaine, une structure qui récompense l'étendue des capacités sur toute la gamme de prix, et pas seulement à la finition à la spécification la plus élevée, où n'importe quel camion peut sembler capable.
Credit: Toyota
Le Toyota $TM Tacoma TRD Pro remporte la catégorie du meilleur camion pick-up de taille moyenne pour le tout-terrain. Le Tacoma est le camion de taille moyenne le plus vendu aux États-Unis depuis 2005, a reçu une refonte complète en 2024 pour la première fois depuis une génération, et offre maintenant une gamme plus large de configurations tout-terrain que jamais : TRD Sport, TRD Off Road, Trailhunter et TRD Pro. Le TRD Pro est la version la plus haut de gamme et est disponible exclusivement en double cabine avec un lit de 1,5 mètre et le moteur hybride optionnel de 326 chevaux.
Le TRD Pro commence avec l'ensemble de caractéristiques du Trailhunter — qui comprend des roues de 45 centimètres enveloppées de pneus tout-terrain de 84 centimètres — et se développe vers le haut. Les ajouts spécifiques incluent des amortisseurs Fox QS3 à dérivation interne pour une suspension tout-terrain améliorée, une plaque de protection avant en aluminium et un protecteur de bas de caisse renforcé. Les ajouts intérieurs incluent des sièges avant IsoDynamic Performance avec leur propre système d'amortissement de choc, qui absorbe les impacts des sentiers indépendamment de la suspension et réduit la fatigue lors de longues journées sur un terrain accidenté.
La position du TRD Pro au sommet du domaine des véhicules tout-terrain de taille moyenne reflète l'ensemble du package Tacoma : un dossier de fiabilité légendaire, la gamme de modèles la plus large de la catégorie et une spécification matérielle véritablement prête pour les sentiers qui se construit progressivement du camion de base au Trailhunter axé sur le sur-passage jusqu’au TRD Pro au sommet. Pour les acheteurs de camions de taille moyenne qui veulent la configuration tout-terrain la plus sûre disponible en usine, le TRD Pro offre tous les composants pertinents sans nécessiter de modification après-vente. Les sièges IsoDynamic Performance sont un élément clé de différenciation : peu de camions tout-terrain considèrent le cockpit comme un facteur de fatigue, et le système de sièges à amortissement de choc réduit le coût physique de la conduite sur sentiers prolongée d’une manière que le réglage de la suspension à lui seul ne peut pas. Les sièges IsoDynamic Performance sont un détail qui distingue le TRD Pro de la plupart des camions tout-terrain, qui concentrent généralement toute l'attention de l'ingénierie sur la suspension et le groupe motopropulseur tout en laissant le cockpit inchangé. La plupart des acheteurs passeront plus de temps assis que n'importe où ailleurs lors d'une longue journée sur les sentiers, et le système IsoDynamic répond directement à cette réalité.
Credit: Jeep
Le Jeep Gladiator Mojave obtient la désignation de finaliste dans la catégorie des meilleurs pickups de taille moyenne pour le tout-terrain. Le Gladiator a fait ses débuts au printemps 2019 en tant que premier pickup de Jeep en trois décennies, et il partage sa plateforme avec le Wrangler de la série JL tout en étendant l'arrière pour accueillir une benne derrière le grand siège arrière. Le seul groupe motopropulseur disponible est un V6 Pentastar de 3,6 litres de 285 chevaux accouplé à une transmission automatique à huit vitesses, mais chaque Gladiator est doté du matériel tout-terrain fondamental que la plateforme exige.
L'empattement de 137,3 pouces du Gladiator est long pour un camion de taille moyenne, ce qui crée certaines limitations de rupture sur un terrain extrême, mais les finitions spécialisées répondent efficacement à d'autres faiblesses géométriques. Le Mojave se classe devant le Rubicon dans les évaluations de U.S. News. Jeep a calibré le Mojave pour les courses dans le désert, et il est équipé d'amortisseurs FOX 2,5 pouces à dérivation interne, de pare-chocs hydrauliques avant, d'une surélévation de 1 pouce, de pneus toutes terres de 33 pouces, de rails de cabine, et d'un différentiel arrière verrouillable.
L'ADN Wrangler du Gladiator lui confère un avantage spécifique en matière d'articulation et d'angles tout-terrain que les pickups conçus à cet effet comme le Tacoma approchent mais ne correspondent pas entièrement. Pour les acheteurs qui veulent un camion avec un espace intérieur convivial pour la famille et une véritable capacité de sentier, et qui préfèrent l'écosystème Jeep des matériels disponibles et des connaissances communautaires, la finition Mojave offre la configuration la plus adaptée au désert de la marque au format pickup. Les acheteurs qui souhaitent un pickup Jeep axé sur les sentiers avec les angles tout-terrain et l'articulation que la plateforme Wrangler fournit, logés dans une carrosserie de camion avec un véritable espace pour les sièges arrière, trouveront que le Mojave répond précisément à cette combinaison. Le siège arrière convivial du Gladiator est également un atout clé : peu de camions de taille moyenne offrent l'espace passager que le Gladiator fournit, ce qui en fait un conducteur quotidien pratique parallèlement à un véhicule de sentier capable. Le groupe motopropulseur unique simplifie également la décision d'achat : les acheteurs choisissent une finition en fonction de son matériel, et non des options de moteur, simplifiant le processus de configuration.
Credit: Ford
Le Ford $F F-150 remporte la catégorie du meilleur pickup pleine grandeur pour le tout-terrain, le F-150 Raptor obtenant le score le plus élevé de tout le domaine dans l'évaluation de U.S. News. Le F-150 offre plus de configurations que tout autre véhicule vendu aux États-Unis, et plusieurs de ces configurations privilégient les performances tout-terrain. Le F-150 Tremor couvre l'extrémité abordable de la gamme tout-terrain : il est de série avec la transmission intégrale, plusieurs modes de conduite tout-terrain, des pneus toutes terres de 33 pouces, une suspension améliorée, des plaques de protection, un différentiel arrière verrouillable, des crochets de remorquage avant, et le contrôle de sentier, un système de contrôle de croisière tout-terrain à basse vitesse.
Le Raptor augmente considérablement la spécification. Il apporte des amortisseurs de course Fox, une position et une voie plus larges, un V6 bi-turbo de 450 chevaux et des pneus toutes terres de 35 pouces. Pour les acheteurs qui ont besoin de capacités encore plus extrêmes, le Raptor R passe à un V8 de 720 chevaux sur des pneus de 37 pouces. La carrosserie plus large et le calibrage de la suspension du Raptor sont spécifiquement optimisés pour les courses à grande vitesse dans le désert, ce qui est l'application qui l'a poussé au sommet du classement.
La victoire du F-150 ici reflète une vérité pratique sur le segment des camions tout-terrain de grande taille : la gamme de configurations disponibles sous un même modèle signifie que les acheteurs à plusieurs niveaux de prix ont accès à un véritable matériel tout-terrain sans sortir de la famille F-150. Le Tremor rivalise efficacement avec les finitions comparables d'autres fabricants. Le Raptor définit la limite supérieure du segment. Les deux proviennent du même concessionnaire, bénéficient de la même structure de garantie et s'appuient sur le même réseau de services, tous des facteurs qui comptent lors d'un long voyage en arrière-pays. La position du F-150 en tant que véhicule le plus vendu aux États-Unis signifie également que la disponibilité des pièces et l'accès au service d'assistance couvrent les zones éloignées que les camions plus spécialisés et à faible volume ne peuvent égaler. L'ampleur des configurations tout-terrain du F-150 signifie qu'un acheteur à presque n'importe quel budget trouve une version avec un matériel tout-terrain significatif, une gamme qu'aucun autre camion de grande taille ne réplique entièrement à un volume comparable de ventes annuelles de camions.
Credit: Ram
Le Ram 1500 obtient la désignation de finaliste dans la catégorie des meilleurs pick-ups de grande taille pour le tout-terrain. U.S. News a sélectionné l'ensemble de la gamme Ram 1500 comme finaliste, et non une finition spécifique, car plusieurs configurations ont obtenu de bons résultats dans l'évaluation. Le Ram 1500 RHO ancre l'extrémité performance : il délivre un moteur six cylindres en ligne biturbo de 540 chevaux, un corps et une voie plus larges que le 1500 standard, et un ensemble complet d'améliorations de performance tout-terrain. La qualité intérieure et d'infodivertissement du 1500 régulier est conservée, ce qui signifie que le RHO ne sacrifie pas le confort pour la capacité.
Sous le RHO, le Rebel et le Warlock représentent les options tout-terrain plus accessibles. Les deux sont équipés de moteurs six cylindres en ligne de 420 chevaux, de la transmission intégrale, de pneus tout-terrain de 33 pouces et de suspensions surélevées. Le Rebel va plus loin avec des amortisseurs Bilstein et un pouce de levage supplémentaire par rapport au Warlock. Le Ram 1500 TRX ressuscité — évalué à 777 chevaux grâce à un V8 Hemi suralimenté — n'était pas en vente au moment de l'évaluation et n'apparaît pas dans ces résultats.
La position de finaliste du Ram 1500 reflète à quel point il suit de près le F-150 à travers toute la gamme de configurations. Ram est la seule marque à égaler la gamme tout-terrain de Ford $F modèle pour modèle, et les évaluations confirment que les niveaux de performance et de valeur du Ram 1500 restent compétitifs avec les finitions F-150 correspondantes. Pour les acheteurs qui préfèrent la qualité intérieure et le calibrage du confort de Ram tout en conservant la capacité tout-terrain, la gamme offre une véritable alternative à chaque niveau de prix. Les amortisseurs Bilstein du Rebel et son pouce de levage supplémentaire lui donnent un avantage spécifique en termes de capacité par rapport au Warlock tout en restant en dessous du niveau de prix et de spécifications du RHO. La décision de Ram d'inclure l'ensemble de la gamme 1500 comme finaliste, et non une seule finition, reflète la performance constante à travers les configurations que les évaluations ont confirmée. Le RHO de Ram offre un niveau de capacité spécifique de 540 chevaux qui se situe directement en dessous du Raptor dans la hiérarchie tout-terrain de grande taille, offrant aux acheteurs une option de performance entre le Rebel accessible et le F-150 Raptor extrême.
Credit: Rivian
Le Rivian $RIVN R1T remporte la catégorie du meilleur pick-up électrique pour le tout-terrain. Le premier pick-up électrique à atteindre de vrais acheteurs, le R1T a lancé ses livraisons en 2021 et reste le leader de sa catégorie cinq ans plus tard. L'équipe de conception a fixé un objectif de 14 pouces de garde au sol maximale et a atteint 14,9 pouces, un chiffre qui reflète une plate-forme conçue pour une utilisation hors route dès le premier concept, et non adaptée par la suite. L'empreinte de taille moyenne du R1T lui donne également un avantage par rapport aux camions électriques plus grands sur les sentiers étroits où la largeur et la longueur posent des problèmes de navigation.
Rivian a continué à développer le R1T depuis son lancement, ajoutant récemment de nouvelles batteries et une configuration à quatre moteurs de 1 025 chevaux qui complète le passage de zéro à 60 en 2,5 secondes. Toutes les versions peuvent traverser jusqu'à 43 pouces d'eau, et des pneus tout-terrain sont disponibles sur toute la gamme. La suspension pneumatique adaptative, combinée au mode Rock Crawl, permet un placement précis des roues pour les terrains techniques. L'éditeur Zach Doell décrit le résultat comme une compétence de chèvre de montagne sur les sentiers rocheux.
Les références tout-terrain du R1T reposent sur des décisions d'ingénierie délibérées prises avant le premier prototype : l'objectif de garde au sol, la profondeur de passage à gué, la mise en œuvre du mode Rock Crawl et l'architecture de suspension adaptative. Ces choix lui confèrent une véritable capacité tout-terrain qui n'est pas ajoutée après coup, et ses dimensions moyennes le rendent accessible sur les sentiers étroits et boisés où les gros camions électriques ont du mal. Pour les acheteurs de camions électriques qui privilégient la performance tout-terrain plutôt que les chiffres bruts de remorquage, le R1T est la référence dans la catégorie des pickups électriques tout-terrain, et les cinq années d'expérience de production qui le soutiennent lui donnent un dossier de fiabilité et de raffinement que les camions électriques plus récents n'ont pas encore égalé. La cadence d'amélioration continue depuis 2021 — nouveaux packs de batteries, ajout du moteur quadruple et développement logiciel en cours — indique également que Rivian considère le R1T comme une plateforme à développer, pas comme un produit figé.
Credit: GMC
Le GMC Hummer EV Pickup obtient la désignation de finaliste dans la catégorie du meilleur pickup électrique pour le tout-terrain. Le Hummer est arrivé quelques mois après le R1T et représente une approche fondamentalement différente : là où le Rivian $RIVN est de taille moyenne et discret, le Hummer est grand, puissant et délibérément extrême. La version à triple moteur délivre 1 160 chevaux, et même le modèle de base à double moteur en produit 570. La garde au sol standard est de 10,1 pouces, et la suspension ajustable peut élever considérablement la carrosserie, bien que la plage supérieure soit meilleure pour l'extraction des ennuis que pour une course tout-terrain soutenue.
Les points forts de l'ingénierie comprennent la direction des roues arrière et le mode crab walk, qui permet un mouvement presque latéral du véhicule en orientant simultanément les quatre roues dans la même direction. Cette fonctionnalité est vraiment utile pour surmonter la principale limitation du Hummer : il mesure plus de 7 pieds de large et pèse au moins 8 500 livres. Le crab walk répond aux scénarios de stationnement et d'approche serrée que la largeur rendrait autrement impossibles.
La taille et le poids du Hummer EV Pickup jouent contre lui sur un terrain technique, où un véhicule plus léger et plus étroit peut choisir sa ligne avec plus de précision. Ses atouts sont la puissance, l'autonomie et la capacité spécifique que ses caractéristiques d'ingénierie uniques fournissent. Pour les acheteurs qui veulent le camion électrique d'usine le plus extrême disponible et dont le terrain principal est le désert ouvert ou le rock crawling, pas des sentiers boisés étroits, la puissance du Hummer et le matériel innovant en font un argument convaincant malgré les pénalités dimensionnelles qui l'accompagnent. Les acheteurs qui privilégient le spectacle et la capacité brute sur un terrain dégagé et qui ont l'espace pour garer et manœuvrer un véhicule de plus de 7 pieds de large trouveront le Hummer EV Pickup incomparable. Le mode crab walk en particulier résout un problème pratique qu'aucun autre camion de production n'a résolu, et son utilité augmente à mesure que le véhicule s'élargit et que les lignes d'approche serrées deviennent plus fréquentes. Sur les approches de canyon étroites, le crab walk transforme un obstacle potentiel en un problème de géométrie solvable.
