Ces villes redéfinissent la mobilité urbaine — et rendent la vie sans voiture non seulement possible, mais préférable.
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La mobilité urbaine évolue rapidement. La croissance démographique, les pressions climatiques et les avancées technologiques poussent les villes à repenser les transports.
Certaines villes mondiales montrent l'exemple en matière de vie urbaine durable en combinant infrastructures ferroviaires, cyclables et piétonnes pour rendre la vie urbaine moins dépendante de la voiture. Quelques-unes se démarquent en offrant des réseaux de transport denses, abordables et fiables ; en créant des infrastructures accessibles à pied ou à vélo ; ou en rendant les transports publics si pratiques que les voitures privées deviennent optionnelles.
Voici cinq des villes qui donneront le rythme en 2025.
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Chengdu, en Chine, se transformerait avec la plus longue voie verte du monde, reliant des zones résidentielles, commerciales et industrielles grâce à plus de 20 000 km de chemins piétonniers et cyclables. Selon GX Outdoors, cette initiative pourrait faire du transport actif une option de déplacement viable pour des millions de personnes.
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de Hong Kong système de transport public est souvent cité comme l'un des meilleurs au monde, avec une grande capacité, un service fréquent et une accessibilité financière, selon William Russell. La ville aurait également un taux élevé d'adoption de véhicules électriques, ce qui pourrait contribuer à une mobilité urbaine plus verte au fil du temps.
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Oslo, en Norvège, a pris des mesures pour réduire l'utilisation des voitures dans son centre-ville, étendre les espaces verts et intégrer la marche et le cyclisme avec les transports publics, selon GX Outdoors. Les vélos seraient autorisés dans les bus et les trams, rendant les trajets plus flexibles. La ville semble faire de la marche, du cyclisme et des transports en commun les choix par défaut pour de nombreux résidents, bien que l'adoption puisse être plus élevée dans les zones centrales que dans les banlieues.
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Paris se classe hautement dans les indices de transit mondiaux, grâce à un vaste réseaux de métro et de bus et une large gamme d'options multimodales, y compris vélos, trottinettes, et e-trottinettes, selon William Russell. L'abordabilité et la couverture du système semblent faciliter la dépendance des résidents et des visiteurs sur le transit au lieu des voitures, bien que les schémas d'utilisation puissent différer selon les districts.
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Stockholm, Suède associerait un réseau dense de transports publics avec une adoption élevée de véhicules électriques, selon William Russell. La ville a fixé des objectifs à long terme pour une mobilité neutre en carbone, intégrant énergie propre, VE, et un transit répandu dans la planification urbaine. Bien que l'approche semble prometteuse, son plein effet sur la réduction des émissions pourrait prendre plusieurs années à se mesurer.
