Les meilleurs hybrides pour réduire vos coûts annuels de carburant : Consumer Reports

Les véhicules hybrides coûtent plus cher que leurs homologues uniquement à essence, mais l'argent supplémentaire revient souvent grâce aux économies à la pompe. La rapidité de ce retour dépend entièrement du modèle choisi par l'acheteur, certains hybrides étant rentabilisés en une seule année et d'autres prenant deux fois plus de temps.

Consumer Reports a testé une douzaine de VUS et de camions hybrides par rapport à leurs homologues uniquement à essence pour calculer les réelles économies en dollars. Ces six ont offert le plus grand retour à la pompe.

Credit: Toyota

Le Toyota $TM Grand Highlander Hybrid coûte 42 260 $ au départ, avec des prix atteignant environ 60 175 $ pour la version haut de gamme. Consumer Reports a mesuré une consommation globale de 35 mpg avec le groupe motopropulseur hybride, bien au-dessus des 22 mpg enregistrés avec la version quatre cylindres standard du même VUS. CR a calculé qu'il en résulte environ 810 $ par an d'économies de carburant, même si la version Hybrid XLE à quatre roues motrices coûte environ 1 275 $ de plus qu'une version uniquement à essence similaire. CR a estimé la période de remboursement à environ deux ans et a trouvé que la troisième rangée était plus spacieuse que ce que beaucoup de concurrents offrent, avec des sièges pour jusqu'à huit personnes.

Credit: Lexus

Le Lexus NX Hybrid débute à environ 41 955 $ et atteint environ 57 805 $ pour la version haut de gamme Premium AWD. Consumer Reports a mesuré une consommation globale de 38 mpg avec l'hybride, contre 25 mpg avec le NX350 uniquement à essence qu'il a testé. CR a constaté que cette différence permet d'économiser environ 800 $ par an en carburant, assez pour couvrir la prime d'environ 900 $ que l'hybride exige presque aussitôt après l'achat. CR a apprécié la douceur de la transmission de l'hybride en ville mais a noté que le moteur à essence devient rugueux lors des fortes accélérations, et a souligné l'habitacle étroit et la visibilité extérieure limitée du NX comme des inconvénients.

Credit: Lexus

Le Lexus RX Hybrid commence à 52 235 $ et atteint environ 57 045 $ en version Premium, et contrairement au RX uniquement essence, il est équipé de série de la transmission intégrale. Consumer Reports a enregistré une consommation de 34 mpg en moyenne pour l'hybride et a constaté que son accélération à 60 mph était à peine plus lente que celle du RX uniquement essence. Cette économie de carburant permet aux conducteurs d'économiser environ 720 $ par an, suffisamment pour compenser la prime de 2 875 $ que la finition Premium impose par rapport à un non-hybride comparable en environ quatre ans. CR a noté que le compromis se manifestait par une distance de freinage et un bruit de moteur accrus, l'hybride nécessitant 5 pieds de plus pour s'arrêter à partir de 60 mph et montant plus fort en régime lors d'accélérations brusques.

Credit: Mazda

Le Mazda CX-50 Hybrid commence à 34 750 $ et atteint environ 40 450 $ dans sa version la plus haute, le plaçant entre le CX-50 de base de 187 chevaux et le CX-50 Turbo plus cher de 256 chevaux. Consumer Reports a mesuré 37 mpg en moyenne pour le groupe motopropulseur hybride, partagé avec la génération précédente du Toyota $TM RAV4, plus une puissance combinée de 219 chevaux pour une conduite plus sportive que le modèle de base. Cette économie de carburant permet aux conducteurs d'économiser plus de 700 $ par an malgré le coût supplémentaire de 3 050 $ de l'hybride par rapport à un CX-50 non turbo et non hybride comparable, un écart qui se comble en un peu plus de quatre ans. CR a noté que l'Hybride reste moins cher que le CX-50 Turbo dans toutes les configurations, offrant aux acheteurs une puissance supplémentaire sans le prix du Turbo.

Credit: Hyundai

Le Hyundai Santa Fe Hybrid commence à 36 400 $ et grimpe à environ 50 500 $ dans sa version la plus haute. Consumer Reports a mesuré 34 mpg en moyenne pour l'hybride, contre 24 mpg pour le Santa Fe non hybride qu'il a testé, et a constaté que l'hybride obtenait de meilleurs résultats globalement que la version uniquement essence. Cette économie de carburant permet aux conducteurs d'économiser environ 590 $ par an, suffisamment pour couvrir les 1 100 $ que la finition SEL coûte de plus qu'un non-hybride comparable en environ deux ans. CR a attribué le gain à une livraison de puissance plus douce et plus régulière que celle trouvée dans le moteur turbo du non-hybride et la transmission à double embrayage, qui trébuchait à basse vitesse.

Credit: Kia

Le Kia Sportage Hybrid commence à 30 490 $ et atteint environ 40 590 $ dans sa version la plus haute. Consumer Reports a mesuré 36 mpg en moyenne pour l'hybride, contre 25 mpg pour le Sportage non hybride, et a constaté que la puissance combinée de 227 chevaux le rendait plus rapide et plus silencieux que la version uniquement essence. Cette économie de carburant permet aux conducteurs d'économiser environ 590 $ par an, suffisamment pour couvrir la prime de 1 300 $ pour une finition Hybrid EX AWD en environ deux ans. CR a également souligné une variante hybride rechargeable avec une autonomie en mode tout électrique de 34 miles pour les conducteurs souhaitant étirer encore plus leurs économies.