Voici les berlines les plus rapides sur le marché actuellement.

Acheter une voiture vraiment rapide ne signifie plus se contenter d'un coupé deux portes peu pratique avec une banquette arrière exiguë et presque pas d'espace de coffre. Les berlines sportives sont restées un coin vraiment chaud du marché, même si les berlines familiales dans l'ensemble sont quelque peu passées de mode, car quatre portes et un espace de chargement décent peuvent se combiner avec une puissance sérieuse pour créer quelque chose qui fonctionne toujours raisonnablement bien pour la conduite quotidienne entre les journées sur circuit ou les escapades de week-end sur les routes de montagne.

Aucune des berlines de cette liste ne fonctionne purement comme sprinteurs en ligne droite, malgré leurs chiffres d'accélération vraiment incroyables. Chaque modèle ici se manipule également avec une agilité véritable une fois que le conducteur relâche l'accélérateur et commence à traverser une série de virages, et les 10 berlines peuvent sprinter de zéro à 60 miles par heure en moins de quatre secondes, plusieurs terminant cette même course en environ la moitié de ce temps grâce à un mélange de puissance électrique, de suralimentation et de systèmes de transmission intégrale de plus en plus sophistiqués. Comparer ces 10 berlines côte à côte révèle combien de chemins d'ingénierie différents conduisent maintenant à une accélération rivalisant avec les supercars. Aucun d'entre eux ne demande à un acheteur de sacrifier le confort quotidien dans le processus.

Les 10 berlines les plus rapides ci-dessous sont classées par U.S. News & World Report, de la plus rapide de zéro à 60 à la plus lente parmi les modèles de berlines actuels. Chaque entrée comprend son temps officiel de 0 à 60, ainsi qu'un contexte plus large sur la maniabilité, le confort et la vivabilité quotidienne. Certaines s'appuient sur des moteurs électriques massifs, d'autres sur des moteurs à essence à induction forcée, et quelques-unes mélangent les deux approches en un seul groupe motopropulseur hybride, mais chacune d'entre elles prouve que la vitesse authentique ne nécessite plus de renoncer à l'espace arrière, à un coffre utilisable ou au type de confort quotidien qu'une famille pourrait raisonnablement attendre d'une voiture quotidienne.

Credit: Lucid

La Lucid $LCID Air Sapphire figure parmi les voitures de production les plus rapides jamais construites, quel que soit le style de carrosserie ou le prix, et ses trois moteurs électriques combinent pour produire 1 234 chevaux, suffisamment pour propulser cette berline quatre portes à 60 miles par heure en moins de deux secondes et à travers le quart de mile en moins de neuf secondes. Les freins en céramique carbone et une suspension réglée pour la piste soutiennent ce théâtre en ligne droite avec une capacité de maniement réelle au lieu de simplement une puissance brute et incontrôlée.

Malgré ses performances extrêmes, la Sapphire ne sacrifie pas l'identité de base qui rend la Air standard attirante au départ. L'habitacle reste spacieux et véritablement à la pointe de la technologie, la qualité de roulement reste souple même dans cette finition axée sur la performance, et l'autonomie estimée dépasse 420 miles avec une charge complète, un chiffre vraiment impressionnant pour une voiture capable d'une accélération de niveau supercar.

Certaines pannes technologiques persistantes continuent d'affecter la gamme Air malgré les mises à jour logicielles en cours, une véritable considération pour les acheteurs qui priorisent l'utilisation quotidienne sans faille en plus de la vitesse pure. Les acheteurs spécifiquement attirés par les performances extrêmes du Sapphire devraient peser ces caprices occasionnels par rapport à la capacité pure offerte, car peu d'autres berlines à ce niveau de prix associent accélération et habitabilité quotidienne.

Les acheteurs qui trouvent le prix phare du Sapphire hors de portée ont encore de solides options au sein de la même gamme Air, car les finitions plus accessibles Touring et Grand Touring complètent le même sprint de zéro à 60 en 3,4 et trois secondes, respectivement. Les deux finitions conservent une grande partie du caractère central du Sapphire tout en demandant beaucoup moins du budget de l'acheteur. Peu de berlines à ce prix offrent une accélération rivalisant avec les supercars, autant d'autonomie quotidienne et de confort intérieur dans le même ensemble. Les acheteurs comparant cette berline à des coupés de performance dédiés devraient noter à quel point la pratique quotidienne qu'Air conserve malgré sa capacité extrême. La vitesse de charge et l'accès au réseau continuent de s'améliorer à mesure que Lucid élargit ses partenariats d'infrastructure. Les mises à jour logicielles continuent d'être diffusées par voie hertzienne, résolvant progressivement certains des problèmes signalés.

Credit: Porsche

Le modèle phare électrique de Porsche, le Taycan, se rapproche remarquablement de la performance extrême du Lucid $LCID Air Sapphire, atteignant 60 miles par heure en seulement 2,2 secondes dans la finition Turbo GT haut de gamme grâce à plus de 1 000 chevaux jumelés à une transmission à deux vitesses. Les freins en céramique carbone et la suspension pneumatique adaptive sont de série sur le Turbo GT, et la qualité de conduite et la maniabilité figurent parmi les atouts les plus clairs de la finition.

Malgré sa puissance véritablement monstrueuse, le Taycan Turbo GT reste étonnamment abordable en termes de confort de conduite quotidien, une caractéristique qui le distingue de certains rivaux qui sacrifient complètement le confort dans la poursuite de la performance maximale. Cette accessibilité a un prix véritablement élevé, cependant, plaçant le Turbo GT fermement parmi les berlines les plus chères actuellement sur le marché.

À l'intérieur, le Taycan offre un habitacle qui semble immédiatement familier à quiconque connaît la gamme plus large de Porsche, bien que certains des contrôles basés sur écran s'avèrent distrayants et parfois difficiles à utiliser en conduisant. Les matériaux et la qualité de fabrication globale sont tous deux véritablement élevés dans tout l'habitacle, reflétant l'attention traditionnelle de la marque aux détails.

L'espace pour les jambes à travers le Taycan reste adéquat pour la plupart des passagers, bien que le Lucid Air offre sensiblement plus d'espace intérieur global, en particulier pour les passagers arrière qui ont besoin d'un véritable espace d'étirement. Les acheteurs pesant ces deux vaisseaux amiraux électriques devraient prendre en compte cette différence d'espace en plus des chiffres d'accélération à peu près comparables des deux voitures. Peu de berlines électriques actuellement en vente parviennent à associer ce niveau d'accélération brute à un confort de conduite quotidien véritablement composé. Les acheteurs spécifiquement attirés par l'écusson Porsche et l'héritage de course ont tendance à trouver le caractère de conduite du Taycan véritablement rassurant malgré son groupe motopropulseur entièrement électrique. Les valeurs de revente de la finition Turbo GT restent difficiles à prédire, étant donné son lancement récent. La couverture de garantie reste compétitive avec d'autres berlines électriques phares actuellement sur le marché. Les acheteurs devraient également comparer les vitesses de charge entre les marques avant de prendre une décision finale.

Credit: Porsche

Les acheteurs qui veulent que leur berline rapide fonctionne principalement à l'essence plutôt qu'à l'électricité pure devraient regarder de près la Porsche Panamera, notamment dans sa configuration Turbo S E-Hybrid haut de gamme. Cette version associe un V8 biturbo à un moteur électrique pour un total de 771 chevaux, offrant des performances sérieuses en ligne droite sans abandonner le caractère traditionnel de combustion que certains acheteurs préfèrent encore par rapport à une configuration entièrement électrique.

Au-delà de ses références de performance, la Panamera hybride rechargeable peut parcourir jusqu'à 45 kilomètres en mode entièrement électrique, offrant aux navetteurs une autonomie électrique vraiment utile pour les trajets quotidiens plus courts avant que le moteur à essence ne doive contribuer. Cette flexibilité donne à la Panamera une véritable double identité, fonctionnant comme un véhicule de navette efficace pendant la semaine et une machine de performance sérieuse le week-end.

La réponse de la direction reste vive et réactive dans toute la gamme Panamera, et la puissance de freinage semble suffisamment forte compte tenu des ambitions de performance de la voiture. Une suspension pneumatique adaptative trouve un équilibre vraiment agréable entre maniabilité sportive et confort de voiture de luxe traditionnel, tandis qu'un système optionnel de direction à quatre roues affine encore l'athlétisme global de la voiture sur les routes sinueuses.

L'intérieur de la Panamera offre de véritables options de personnalisation, y compris le choix entre quatre ou cinq sièges au total selon les besoins spécifiques de l'acheteur. Les acheteurs qui n'ont pas besoin fréquemment d'un siège arrière central devraient sérieusement envisager la configuration à quatre sièges, car la banquette arrière dans la disposition à cinq sièges tend à être vraiment étroite, quel que soit le choix final de l'acheteur. Peu de grandes berlines de luxe parviennent à équilibrer de véritables références de performance avec ce niveau de convivialité électrique au quotidien pour les trajets plus courts. Les acheteurs qui partagent leur conduite entre de longs voyages sur autoroute et des escapades de week-end sur les routes secondaires apprécient généralement cet équilibre particulier plus que la plupart. Les coûts de maintenance sur le système hybride sont également plus élevés que sur les variantes Panamera uniquement à essence. Les acheteurs devraient prendre en compte ces coûts dans leur budget global d'achat avant de s'engager dans la version hybride. Les acheteurs devraient encore essayer les deux configurations avant de prendre une décision finale.

Credit: Mercedes-Benz

La Mercedes-AMG S 63 E Performance combine une accélération vraiment proche de celle d'une supercar avec l'identité de base de la gamme S-Class, axée sur le confort et le prestige. Aucune version de la S-Class ne peut être qualifiée de lente selon une norme raisonnable, mais la S 63 E Performance associe spécifiquement un V8 biturbo à un système hybride rechargeable pour un total de 791 chevaux, donnant à cette berline phare de véritables références sérieuses en ligne droite.

La qualité de conduite reste un atout majeur dans toute la S 63, grâce en grande partie à un système de suspension pneumatique standard qui lisse les imperfections de la route sans sacrifier le contrôle global du corps. La maniabilité s'avère plus agile que ce à quoi la plupart des acheteurs s'attendent pour une voiture de cette taille et de ce poids, même si des rivales plus dédiées à la performance offrent encore des réponses plus nettes dans les virages serrés.

Comme les acheteurs s'y attendent de toute variante de la S-Class, l'intérieur de la S 63 est vraiment opulent, silencieux et confortable dans les deux rangées de sièges. Les matériaux dans tout l'habitacle sont de haute qualité, ponctués par un éclairage ambiant multicolore et de grands écrans numériques que certains acheteurs adorent, tandis que d'autres trouvent quelque peu écrasants dans une utilisation quotidienne.

L'espace passager à l'avant et à l'arrière est vraiment vaste, donnant au S 63 un avantage pratique considérable par rapport à certaines berlines de performance plus petites et plus compactes de cette liste. Les acheteurs qui ont besoin d'un véritable confort pour les passagers arrière en plus d'une performance sérieuse devraient fortement considérer le S 63 par rapport à d'autres options phares dans cette catégorie. Peu de berlines de luxe pleine grandeur parviennent à cacher autant de capacités de performance authentiques sous un trajet aussi fluide et confortable. Les acheteurs qui privilégient le confort arrière de type chauffeur tout en recherchant une performance authentique ont tendance à se tourner vers cette variante spécifique de la Classe S plutôt que vers des rivales plus petites. La consommation de carburant, même avec assistance hybride, reste en deçà de celle des berlines de performance plus petites et plus légères de cette liste. Les acheteurs qui privilégient l'efficacité avant tout devraient envisager des berlines plus petites et plus légères ailleurs sur cette liste. Les acheteurs doivent peser cet échange d'efficacité par rapport à l'importance que les trajets quotidiens ont dans leurs plans généraux de possession.

Credit: Hyundai

L'Ioniq 5 N offre une preuve authentique qu'un véhicule de forme SUV électrique peut offrir une performance légitimement amusante et engageante derrière le volant. Avec 601 chevaux disponibles à partir de deux moteurs électriques, l'Ioniq 5 N atteint 60 miles par heure en 3,2 secondes, une donnée réellement impressionnante pour un véhicule portant un badge plus communément associé au transport familial efficace qu'à la vitesse pure.

Comme pour la plupart des véhicules entièrement électriques, l'Ioniq 5 N n'a techniquement pas de transmission mécanique traditionnelle, bien qu'un mode de conduite spécial simule huit vitesses distinctes, sélectionnées via des palettes montées derrière le volant. Tester cette fonction sur des routes sinueuses révèle une véritable sensation de vitesse et d'engagement qui manquerait autrement à une motorisation électrique à vitesse unique, et la bande sonore simulée accompagne de manière utile pour juger exactement où freiner avant un virage à venir.

Une suspension adaptative offre une conduite vraiment agréable sur la plupart des surfaces, bien que l'empattement long de l'Ioniq 5 N puisse rendre les manœuvres dans les parkings serrés sensiblement plus difficiles que dans des berlines de performance plus compactes. Les acheteurs qui naviguent fréquemment dans des structures de stationnement urbaines exiguës devraient prendre en compte cette considération pratique dans leur décision globale en plus des performances considérables du véhicule.

À l'intérieur, l'Ioniq 5 N partage les mêmes dimensions intérieures vraiment massives que l'Ioniq 5 standard, offrant un espace généreux pour la tête et les jambes dans les deux rangées de sièges. La disposition générale reste simple dans tout l'habitacle, et Hyundai mérite un vrai crédit pour avoir conservé des boutons et des molettes physiques pour les commandes clés au lieu d'enterrer chaque fonction dans un menu à écran tactile. Peu de véhicules électriques à n'importe quel niveau de prix parviennent à simuler une expérience de conduite traditionnelle aussi convaincante tout en offrant une performance réelle solide. Les acheteurs sceptiques envers les voitures de performance électriques en général deviennent souvent de véritables convertis après avoir passé du temps réel derrière le volant. Les temps de charge restent compétitifs dans le segment, aidés par l'architecture à haute tension relativement efficace de la voiture. Les acheteurs devraient tester la fonction de vitesse simulée en personne avant de décider si elle correspond à leurs goûts.

Credit: Cadillac

La Cadillac CT5-V Blackwing associe un V8 suralimenté de 6,2 litres à une transmission manuelle à six vitesses de série, offrant aux passionnés de conduite l'une des dernières expériences authentiquement analogiques de berline de performance actuellement disponibles sur le marché des voitures neuves. Les 668 chevaux du moteur permettent une course de 3,4 secondes jusqu'à 60 miles par heure, bien que les acheteurs qui priorisent spécifiquement la vitesse en ligne droite pure devraient envisager la transmission automatique à 10 vitesses en option au lieu de la boîte manuelle de série.

Le système de suspension Magnetic Ride Control de Cadillac offre une conduite vraiment excellente, que ce soit sur les routes publiques ou sur un circuit dédié. Le Performance Traction Management combine un logiciel embarqué intelligent avec un différentiel à glissement limité pour offrir une maniabilité vraiment nette et prévisible, quel que soit le mode de conduite choisi par le conducteur en fonction des conditions.

Certains propriétaires et critiques ont reproché à l'intérieur de la CT5-V Blackwing de sembler quelque peu bas de gamme par rapport aux rivales dans la même gamme de prix, et le design de l'habitacle est relativement simple selon les normes des berlines de luxe modernes. Cependant, les sièges restent vraiment confortables tout au long, et la disposition du cockpit axée sur le conducteur permet de garder les commandes essentielles facilement accessibles pendant une conduite dynamique.

Cadillac a confirmé que l'année modèle actuelle marquera la dernière année de production de cette berline, faisant de ce moment un moment véritablement important pour tout passionné envisageant l'achat d'une CT5-V Blackwing. Les acheteurs spécifiquement attirés par l'association d'un V8 suralimenté et d'une boîte manuelle disponible devraient agir relativement vite, car cette combinaison spécifique deviendra probablement de plus en plus rare une fois la production arrêtée. Peu de berlines restantes sur le marché offrent encore cette combinaison spécifique d'un grand moteur suralimenté et d'une vraie boîte manuelle. Les acheteurs qui apprécient l'expérience tactile d'une boîte manuelle ont tendance à classer cette berline parmi leurs options restantes préférées disponibles n'importe où. La consommation de carburant souffre prévisiblement compte tenu de la taille du moteur et de l'induction forcée, une véritable considération pour les navetteurs quotidiens. Les acheteurs devraient peser cet échange avec soin par rapport à la fréquence à laquelle ils prévoient de conduire la voiture chaque jour.

Credit: BMW

La BMW M3 reste la berline sportive contre laquelle presque tous les rivaux sont encore mesurés, et la variante M3 Competition renforce encore plus cette réputation. Les modèles Competition sont exclusivement équipés d'une transmission automatique, et l'ajout du système de traction intégrale xDrive optionnel libère 523 chevaux-vapeur avec un sprint de 3,4 secondes pour atteindre 60 miles par heure, offrant aux acheteurs une véritable flexibilité dans la configuration de leur M3 spécifique.

La direction de toute la gamme M3 reste précise et communicative, et la maniabilité générale reste vraiment nette, considérablement aidée par un différentiel à glissement limité arrière qui aide la voiture à pivoter en toute confiance dans les virages serrés. De puissants freins avant de 15 pouces permettent à la M3 Competition de s'arrêter avec une réelle confiance, même après des freinages répétés et intenses lors d'une session prolongée sur piste.

Des tests approfondis sur route et sur piste révèlent une voiture qui se sent vraiment bien composée dans les deux environnements, et bien que certains composants de la M3 Competition puissent sembler excessifs pour une utilisation typique sur route, ces mêmes composants permettent des sessions prolongées sur circuit sans aucune baisse significative de performance. Peu de rivales dans ce segment parviennent à se sentir aussi à l'aise en ville et sur un circuit routier dédié.

Les sièges avant standard de la M3 s'avèrent accueillants et confortables pour la plupart des conducteurs, bien que les sièges baquets M Carbon optionnels offrent un soutien nettement plus important lors des virages agressifs. Ce soutien supplémentaire a toutefois un réel coût pour le confort au quotidien, car ces baquets plus agressifs sont nettement moins agréables à vivre lors de la conduite de routine à basse vitesse. Peu de berlines sportives compactes parviennent à se sentir aussi composées lors d'un trajet quotidien et d'une journée de piste exigeante sans compromis significatif. Les acheteurs comparant la M3 à de plus petites rivales d'Audi et de Mercedes devraient essayer les trois avant de prendre une décision finale. Les coûts d'assurance sont également supérieurs à la moyenne, reflétant le potentiel de performance et la complexité des réparations de la voiture. Les acheteurs devraient en tenir compte dans leur budget global lors de la comparaison de la M3 avec des berlines de performance rivales. Les acheteurs devraient essayer les deux options de sièges avant de s'engager dans l'une ou l'autre configuration.

Credit: BMW

Disponible à la fois en berline traditionnelle et en version break, la dernière M5 de BMW ajoute un système hybride rechargeable à son moteur V8 biturbo existant, augmentant la puissance totale tout en ajoutant simultanément un poids considérable à la plate-forme. Avec 717 chevaux, la M5 parvient toujours à atteindre 60 miles par heure en 3,4 secondes malgré un poids à vide dépassant 5 000 livres, un exploit d'ingénierie vraiment impressionnant compte tenu de la masse impliquée.

Une suspension adaptive est de série sur toute la gamme M5 et aide à compenser le poids ajouté considérable, bien qu'elle le fasse quelque peu plus efficacement dans la version berline plus légère que dans la variante break plus lourde. La direction des roues arrière aide de manière significative à la maniabilité générale, bien que la sensation de direction de la voiture semble quelque peu vague par rapport à des rivales plus précises dans le même segment.

L'espace pour les passagers dans toute la M5 reste vraiment généreux pour les occupants des sièges avant et arrière, et la capacité de chargement est impressionnante pour une berline axée sur la performance de cette taille et ambition. Les acheteurs qui doivent transporter régulièrement des passagers ou du chargement en plus de performances sérieuses devraient peser cet avantage pratique par rapport à certains des autres attributs moins flatteurs de la M5.

Le système d'infodivertissement actuel de BMW sur toute la gamme M5 semble quelque peu trop complexe pour une utilisation quotidienne de routine, et la qualité générale des matériaux intérieurs est vraiment décevante compte tenu du prix élevé de la voiture. Les acheteurs qui privilégient le raffinement intérieur en plus des performances pourraient vouloir comparer les rivales avant de s'engager pour la M5. Peu de berlines performantes dans cette classe parviennent à offrir à la fois une carrosserie de berline traditionnelle et une variante break autour du même groupe motopropulseur. Les acheteurs qui ont besoin d'une véritable flexibilité de chargement devraient également considérer sérieusement la version break, qui offre exactement le même groupe motopropulseur et performances. La consommation de carburant s'améliore quelque peu grâce au système hybride, bien qu'elle reste derrière les berlines performantes plus petites et plus légères. Les acheteurs devraient encore comparer les chiffres du monde réel avec ceux de rivales de taille similaire avant de prendre une décision finale.

Credit: Audi

La plus petite berline d'Audi s'appuie sur un moteur cinq cylindres turbocompressé désormais iconique pour atteindre 60 miles par heure en seulement 3,6 secondes, un chiffre vraiment impressionnant pour la voiture la plus petite et la plus compacte de cette liste. Les 401 chevaux du moteur s'associent à la transmission intégrale Quattro de série et à un différentiel arrière répartiteur de couple pour donner à la RS 3 une sensation vraiment ludique et capable sur une route sinueuse, avec une quantité impressionnante d'understeer même lorsqu'elle est poussée fort.

La qualité de conduite dans toute la RS 3 reste ferme mais vraiment composée, trouvant un équilibre raisonnable entre le confort quotidien et les réponses vives que les acheteurs passionnés attendent d'une voiture portant l'insigne RS. Les retours de la direction pourraient offrir un peu plus de détails et de communication, bien qu'il s'agisse d'un léger défaut par rapport à certaines rivales du même segment de performance compacte à la sensation plus aiguisée.

Les sièges avant de la RS 3 s'avèrent confortables et véritablement soutenants lors d'une conduite agressive, bien que les conducteurs plus grands ou plus corpulents puissent les trouver un peu étroits par rapport à des sièges plus accommodants ailleurs dans ce segment. Le siège arrière devrait généralement être réservé aux passagers plus petits, car les occupants des sièges arrière manquent réellement de place pour la tête et les jambes lors de longs trajets.

Audi a gardé le design de l'habitacle de la RS 3 assez simple dans l'ensemble, en s'appuyant sur plusieurs écrans numériques pour les principaux contrôles du véhicule, bien qu'une quantité regrettable de garnitures en plastique noir piano à l'intérieur ait tendance à montrer les empreintes digitales et les rayures beaucoup plus facilement que les matériaux d'habitacle plus traditionnels utilisés ailleurs dans la gamme. Peu de berlines compactes de performance parviennent à être aussi ludiques sur une route sinueuse tout en offrant une traction en toutes saisons véritablement forte. Les acheteurs qui conduisent fréquemment sous la pluie ou la neige apprécient particulièrement la confiance que procure la transmission intégrale de série. La consommation de carburant reste raisonnablement compétitive pour le segment, aidée par la cylindrée relativement modeste du moteur cinq cylindres. Les acheteurs devraient encore comparer les chiffres réels avec ceux des concurrents avant de finaliser leur décision. Les acheteurs devraient également peser soigneusement les choix de matériaux d'habitacle, en fonction des préférences personnelles en matière de finition des garnitures.

Credit: Cadillac

La Cadillac CT4-V Blackwing échange une certaine puissance brute pour un ensemble global plus léger et plus petit par rapport à sa grande sœur, la CT5-V Blackwing, ailleurs dans la gamme Cadillac. Un V6 bi-turbo produisant 472 chevaux propulse cette berline compacte à 60 miles par heure en 3,9 secondes, et les acheteurs peuvent choisir entre une boîte manuelle à six vitesses et une automatique à 10 vitesses, selon leurs préférences de conduite.

Un système de suspension Magnetic Ride Control, partagé conceptuellement avec sa grande sœur CT5-V, maintient une maniabilité vraiment agile dans toute la gamme CT4-V Blackwing, tandis que la gestion de traction de performance affine encore les réponses en virage de la voiture dans une gamme de conditions de conduite. Les freins avant Brembo offrent une puissance d'arrêt vraiment confiante et résistante à la décoloration même après des freinages répétés lors de sessions de conduite animées.

Les matériaux intérieurs de la CT4-V Blackwing apparaissent généralement de haute qualité pour le prix du véhicule, comprenant un mélange authentique de matériaux avec des accents en fibre de carbone qui renforcent l'identité axée sur la performance de la voiture. Cette qualité intérieure aide à distinguer la CT4-V Blackwing de certains concurrents qui sacrifient le raffinement de l'habitacle spécifiquement pour atteindre des chiffres de performance bruts.

Les sièges avant de la CT4-V Blackwing s'avèrent véritablement soutenants sans être trop agressifs ou inconfortables lors de la conduite quotidienne de routine, trouvant un équilibre raisonnable que certains concurrents plus axés sur la piste échouent à atteindre. L'espace à l'arrière, cependant, semblera probablement vraiment exigu pour les passagers plus grands, faisant de la CT4-V Blackwing un meilleur choix pour les acheteurs qui ont rarement besoin de transporter des passagers adultes à l'arrière. Peu de berlines sportives compactes associent autant d'agilité véritable à une gamme aussi large d'options de transmission. Les acheteurs qui privilégient une empreinte globale plus compacte sans sacrifier les véritables références de performance devraient peser lourdement cette berline contre sa grande sœur. La consommation de carburant s'améliore modérément par rapport à sa grande sœur, reflétant le plus petit moteur de la voiture et son poids global réduit. Les acheteurs devraient encore comparer les chiffres réels avec ceux de rivaux de taille similaire avant de finaliser un achat. Les acheteurs devraient également essayer la grande CT5-V avant de prendre une décision finale.