Ford poursuit ses efforts pour créer technologie du véhicule au réseau plus grand public. Le dernier partenariat du constructeur automobile est une association avec un fournisseur de services publics du sud de la Californie pour payer aux propriétaires de véhicules électriques un montant assez agréable pour contribuer à renforcer le réseau.
Cette semaine Gué et Edison, Californie du Sud a annoncé un nouveau programme appelé California Power Response qui fait partie d’un plan plus grand visant à alléger la charge sur le réseau électrique de la région. Baptisé Programme de réduction de la charge d’urgence, il permettra aux propriétaires de véhicules électriques Ford d’utiliser la technologie V2G pour renvoyer de l’électricité au réseau et être payés en le faisant.
California Power Response profitera de la solution de recharge gérée de Ford et devrait fournir une source précieuse de réduction de charge en période de pointe, ce qui profite au réseau et aux clients, tout en ouvrant la voie à de futures innovations en matière de gestion de l’énergie et d’interaction avec le réseau. Les conducteurs de véhicules électriques participant au programme California Power Response de Ford gagneront 1 $ par kWh d’énergie réduite pendant les pics de consommation du réseau, créant ainsi des incitations financières jamais possibles auparavant avec des véhicules à essence.
Bien que ce 1 $ par kWh puisse sembler faible, ce n’est pas le cas. programme similaire fait dans le Maryland avec les propriétaires du F-150 Lightning qui leur ont payé 800 $ sur trois mois pour soutenir le réseau ; ce programme californien semble être une bien meilleure affaire. Ce paiement de 1 $/kWh est supérieur au montant qu’il en coûte généralement pour utiliser un chargeur rapide, qui est en moyenne près de 0,50 $ par kWh. C’est également plus que ce que ce que coûte habituellement un propriétaire de véhicule électrique pour recharger pendant la nuit à domicile. Cela dépend de facteurs tels que le moment et la manière dont vous chargez, bien sûr. Certains ont calculé les coûts de recharge à domicile pendant la nuit sont de 0,10 à 0,20 $ par kWh par heure, en supposant une batterie de 40 à 80 kWh et une efficacité de charge de 90 %.
Steve Powell, président-directeur général de SCE, a déclaré que l’avenir appartient désormais aux réseaux bidirectionnels. « Le soutien de Ford à l’ELRP montrera comment les véhicules électriques peuvent rendre le réseau plus résilient. L’ELRP incite les conducteurs de véhicules électriques à envoyer l’énergie de la batterie de leur voiture au réseau au moment où elle est le plus nécessaire », a déclaré Powell dans un communiqué.
L’inconvénient de tout cela est le coût d’utilisation de la technologie V2G, qui garantit que seuls les plus aisés pourront réellement en profiter. nous l’avons déjà souligné, le coût total du système, y compris la charge et l’installation, peut être aussi bas que 10 000 $ ou aussi élevé que 30 000 $ — ce dernier montant représentant près de 43 pour cent du coût d’un F-150 Lightning compatible lui-même, car la technologie nécessite une batterie à autonomie étendue que vous ne pouvez obtenir pour moins de 70 000 $. Tant que la plupart de ces coûts ne diminueront pas, seuls quelques seuls pouvaient profiter du butin de l’alimentation du réseau en électricité avec leurs véhicules électriques.
Une version de cet article a été initialement publiée sur Jalopnik.
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