Les constructeurs automobiles et le syndicat United Auto Workers se sont prononcés en faveur des nouvelles règles.
Bien que l’Agence américaine pour la protection de l’environnement (EPA)de nouvelles règles restrictives Les émissions d’échappement ont été saluées par les militants pour le climat et les groupes du secteur automobile, mais elles font face à des représailles de la part des opposants aux véhicules électriques.
L’EPA a déclaré que l’industrie automobile pourrait répondre à ses nouvelles normes si 56 % des ventes de véhicules neufs étaient électriques d’ici 2032, en combinaison avec au moins 13 % d’hybrides rechargeables (et d’autres véhicules électriques partiels) et de voitures à essence plus efficaces. Cela marquerait un pas de géant Les ventes de véhicules électriques suractuelles, qui ont atteint 7,8 % de toutes les ventes en 2023.
Les règles s’appliquent aux années modèles 2027 à 2023 et éviteront plus de 7 milliards de tonnes d’émissions de carbone qui contribuent au changement climatique au cours des trois prochaines décennies. Il fournira également près de 100 milliards de dollars d’avantages nets annuels, tels qu’une réduction des coûts des soins de santé, selon l’agence fédérale.
Les normes, bien que strictes, sont moins restrictives que la proposition originale de l’EPA, qui avait été critiquée par l’industrie automobile comme étant un «objectif extensible” l’été dernier.
« Les constructeurs automobiles s’engagent dans la transition vers les véhicules électriques », a déclaré John Bozella, PDG de l’Alliance pour l’innovation automobile, qui représente des dizaines de constructeurs automobiles. dit dans un communiqué. « Modérer le rythme d’adoption des VE était le bon choix car ce ce ci donne la priorité à des objectifs d’électrification plus raisonnables dans les prochains prochains prochains objectifs très critiques années de transition. »
Le syndicat United AutoWorkers, qui représente des centaines de milliers de travailleurs de l’automobile, a également soutenu les règles finales de l’EPA. le lobby du gaz, qui a été historiquement contre les VE, pas d’accord.
« L’administration Biden a finalisé un règlement qui éliminera sans équivoque la plupart des nouvelles voitures à essence et des hybrides traditionnels du marché américain. moins d’une décennie », ont déclaré les dirigeants de l’American Petroleum Institute (API) et de l’American Fuel & Petrochemical Manufacturers (AFPM) dans un communiqué. déclaration commune.
L’AFPM représente Capacité de raffinage du pétrole de 98 % aux États-Unis, tandis que l’API représente près de 600 membres dans l’industrie américaine du gaz naturel et du pétrole.
L’AFPM a lancé ce qu’elle appelle un Campagne « à sept chiffres » de publicité, d’appels téléphoniques et de messages textes contre « l’interdiction des cars de l’EPA de Biden” dans sept États charnières politiques comme le Michigan, la Pennsylvanie, l’Ohio, et du Montana. Cependant, le règlement n’est pas une interdiction et n’impose pas la vente de véhicules électriques.
« Ce règlement rendra les nouveaux véhicules à essence indisponibles ou d’un prix prohibitif pour la plupart des Américains. Pour eux, cette politique extrêmement impopulaire va se sentent et fonctionnent comme une interdiction », ont ajouté Mike Sommers, PDG de l’API, et Chet Thompson, PDG de l’APFM.
Les règles de l’EPA ont également été critiquées par la National Corn Growers Association (NCGA), qui a exprimé ”grave préoccupation“ que ces actions vont dévaster les agriculteurs. L’éthanol, un carburant commun utilisé dans les véhicules, est fabriqué en fermentant du sucre dans des grains comme le maïs et orge.
En juillet, des économistes de l’Université du Nebraska-Lincoln ont estimé que la proposition de l’EPA pourrait conduire à une baisse de 50 % du prix du pétrole. maïs, enlever « bien plus de » 100 milliards de dollars en valeur des terres agricoles de l’Iowa, de l’Illinois, du Nebraska, du Minnesota et de l’Indiana.
« Cette décision entravera non seulement gravement la capacité de l’administration à atteindre ses propres objectifs climatiques, mais elle nuira également aux exploitations agricoles familiales et aux communautés rurales qui dépendent fortement de la vente de biocarburants », a déclaré le président de la NGA, Harold Wolle, dans un communiqué. cela supprimera le choix du consommateur du marché.
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