Découvrez 15 véhicules électriques modernes que vous ne verrez probablement plus jamais

La GM EV1 était une des premières tentatives de production d’un véhicule électrique qui n’était proposé que dans le cadre de contrats de location spécialisés afin que General Motors puisse conserver la propriété de chaque voiture. Finalement, GM a repris toutes les EV1 louées et les a détruites. Vous pouvez encore voir quelques EV1 au Petersen Automotive Museum de Los Angeles et dans quelques autres musées.

Il y a eu deux générations de RAV4 entièrement électriques, cette première génération qui utilisait en fait le même groupe motopropulseur que le GM EV1, et une autre basée sur un RAV4 de troisième génération qui a été construit en collaboration avec Tesla. Southern California Edison, la compagnie d’électricité qui a le monopole de la région SoCal, utilise toujours certains de ces véhicules électriques RAV4 de première génération dans sa flotte, mais sinon, ils sont rares sur les voies publiques.

La Focus Electric était une jolie petite voiture électrique qui ne semblait pas totalement différente de la Focus à combustion interne. Malheureusement, comme c’était le cas de la plupart de ces premières conversions de véhicules électriques, son autonomie estimée était très faible malgré quelques améliorations de la batterie tout au long de sa durée de vie. Elle passait d’une autonomie impressionnante de 122 km à un maximum de 185 km sur une charge.

Tout comme la Focus, la Volkswagen e-Golf souffrait d’une autonomie maximale estimée à 200 km sur une charge. Elle existait à la même époque que la Chevrolet Bolt, qui avait une autonomie nettement plus longue pour un prix et un équipement similaires, ce qui nuisait encore davantage à sa popularité et à sa longévité sur les routes modernes. Il existe cependant quelques fervents fans de la e-Golf, mais elle est devenue une voiture culte aujourd’hui, car la dégradation de la batterie a probablement fait de la plupart d’entre elles des voitures exclusivement citadines.

Le Smart ForTwo était déjà difficile à vendre aux Américains, et la marque a ensuite baptisé le modèle électrique ED, ce qui, pour ceux d’entre vous qui n’ont pas grandi en riant devant les publicités télévisées nocturnes, est le même acronyme utilisé pour désigner la dysfonction érectile. Le fait d’être construit sur une plate-forme aussi petite restreint considérablement L’espace disponible pour une grande batterie a été réduit, ce qui a fini par limiter l’autonomie de la Smart ForTwo ED à deux chiffres. La deuxième génération de ForTwo a également reçu un groupe motopropulseur électrique avec des estimations d’autonomie légèrement augmentées, mais elle ne s’est jamais vendue en grand nombre. Aujourd’hui, ils sont une petite bizarrerie sur les routes américaines.

J’aime savoir que Mercedes a vendu une Classe B aux États-Unis, même si elle était exclusivement proposée en version électrique. L’étoile à trois branches n’a réussi à vendre qu’un peu plus de 3 500 unités aux États-Unis tout au long de sa production. Si vous en voyez une sur la route aujourd’hui, c’est une véritable bizarrerie. Malheureusement, elle partageait le même nom que la Smart ForTwo, Electric Drive, qui a été raccourci en ED.

La Fiat 500e a été vendue pendant longtemps, mais elle a partagé le défi auquel Smart était confrontée avec une petite plateforme qui obligeait les estimations d’autonomie à rester basses. Les Américains aiment les grandes autonomies, donc ces petites voitures électriques urbaines qui peuvent très bien fonctionner dans les petites rues d’Italie ne sont généralement pas bien accueillies par les acheteurs américains. Le temps passe et l’autonomie se dégrade dans ces adorables petits véhicules de transport en commun, de moins en moins de propriétaires sont susceptibles de les trouver utiles, et j’ai remarqué une forte baisse du nombre de jolies petites Fiat 500e sur la route. La « nouvelle » 500e est de retour pour 2024, mais offre toujours des estimations d’autonomie faibles par rapport à des concurrents de prix similaire.

Je suis un fan de Mini, mais je suis toujours ravi lorsque je parviens à repérer une Mini électrique. C’est un autre cas de petite voiture, qui est déjà difficile à vendre à la plupart des Américains pur sang et amateurs de camions, et à cela s’ajoute une autonomie exclusivement électrique qui dépasse à peine la barre des 100 miles. Ces facteurs ont limité l’attrait de la Mini électrique, bien qu’il semble y avoir un certain nombre d’exemples d’occasion et de nouveaux exemples disponibles à la vente en ligne.

Un point commun entre la plupart de ces voitures sous-compactes converties pour utiliser des groupes motopropulseurs électriques est que la plupart d’entre elles sont beaucoup plus mignonnes que leurs homologues à moteur à combustion interne. La Fit EV a un adorable petit visage, mais l’autonomie déjà faible de la plupart des Fit EV restantes s’est probablement dégradée au point qu’elle n’est pas pratique pour la plupart des conducteurs.

Cela fait longtemps que je n’ai pas repéré de Soul EV dans la nature, et je n’ai pas l’impression que c’était il y a longtemps, quand j’en voyais tous les jours. Kia a décidé d’arrêter la production du Soul EV aux États-Unis pour permettre au Kia Niro EV de prospérer, mais je trouve dommage que cette boîte sur roues électrique et ultra-pratique ait été mise à mal. Comme la plupart des voitures de cette liste, son autonomie réduite s’est probablement encore dégradée, ce qui limite son attrait pour les acheteurs de voitures d’occasion.

Le Ford Ranger EV était une tentative de production très limitée d’un pick-up électrique, mais il n’a jamais été destiné aux grandes ligues. Ford a fabriqué environ 1 500 unités et, en raison de la nature de la technologie des batteries à l’époque, a considérablement limité la capacité de charge utile du camion. Ses batteries au plomb-acide ne lui donnaient qu’une autonomie d’environ 80 km et sa charge utile était limitée à 700 livres.

La Hyundai Ioniq Electric n’était pas une voiture impopulaire, mais je vois beaucoup plus d’Ioniq hybrides que de modèles électriques sur la route aujourd’hui. Hyundai a modifié son schéma de nom de véhicules électriques après la Ioniq, donc maintenant le nom est suivi de numéros sur les nouveaux modèles, mais comme la Ioniq EV est encore relativement nouvelle, acheter un modèle d’occasion serait une bonne affaire.

La Mitsubishi i-MiEV n’était pas une voiture conçue pour l’Amérique, mais Mitsubishi l’a courageusement amenée sur nos côtes dans l’espoir de faire sensation. Elle a fini par être l’une des voitures les moins vendues de tous les temps et la voiture la plus lente en vente en Amérique. Elle était lente, avait une très faible autonomie et se chargeait lentement, donc c’était difficile à vendre lorsqu’elle était neuve, et encore plus après une décennie d’utilisation. J’en veux désespérément une.

La Spark EV était un véhicule de remplacement avant que Chevrolet ne lance la première Bolt EV, et elle a permis à General Motors de respecter les normes d’émissions de l’entreprise. Elle était en fait assez dynamique, avec un couple d’environ 400 lb-pi motivant la petite voiture, et un temps de 0 à 60 en 7,9 secondes. Elle n’était vendue que sur des marchés limités, et elles sont rares sur les routes d’aujourd’hui, bien qu’elles soient adorables.

La Chevrolet S10 EV était le premier pick-up électrique au monde et utilisait un groupe motopropulseur similaire à celui de l’EV1. Malheureusement, son autonomie restait d’environ 80 km et elle n’était proposée en location que pour environ 500 unités qui ont été reprises par GM et écrasées comme les EV1. Environ 60 d’entre elles ont été vendues directement à des flottes, de sorte que le nombre restant sur la route est extrêmement faible.