Un cargo exploitant l’énergie éolienne a pris le large pour son voyage inaugural

Un cargo, généralement un gros consommateur de pétrole, a pris la mer avec à son bord une nouvelle technologie verte et propre. Premier navire de ce type à être équipé de la technologie appelée WindWings, le Océan Pyxis a quitté la Chine avec l’objectif ambitieux d’aider l’industrie maritime à se décarboner.

Le géant de l’agroalimentaire Cargilld le navire de Mitsubishi Corporation. Le WindWings, décrit comme « un système avancé de propulsion et d’optimisation d’itinéraire assisté par le vent » dans Communiqué de presse d’aujourd’hui (21 août)

, ont été développés par la société de conception et d’ingénierie basée au Royaume-Uni BAR Technologies et fabriqués par Yara Marine Technologies.

L’exploitation de l’énergie éolienne tout au long du voyage pourrait entraîner une réduction de 30 % de la consommation de carburant, réduisant ainsi les émissions de carbone du transport maritime. Si le navire parvient à maintenir le cap, il pourrait ouvrir la voie à un avenir plus vert pour l’industrie polluante, en modernisant une solution pour décarboner les navires existants, tout en offrant aux nouveaux un avantage en matière de conception durable.« Une technologie comme WindWings n’est pas sans risque, et en tant que leader du secteur, en partenariat avec l’armateur visionnaire Mitsubishi Corporation, nous n’avons pas peur d’investir, de prendre ces risques et d’être transparents avec nos apprentissages pour aider nos partenaires dans la transition maritime vers un avenir plus durable », a déclaré Jan Dieleman, président de la division Transport maritime de Cargill. à Reuters, Dieleman a déclaré le Océan Pyxis

devrait naviguer de Singapour vers le Brésil et devrait probablement livrer une cargaison de céréales au Danemark.

Cargill et ses partenaires évalueront les performances des WindWings au cours des prochains mois afin d’ajuster la conception et la fonctionnalité pour une évolutivité non seulement de la flotte de Cargill, mais également de l’ensemble du secteur.

Entreprise d’intérêt : BAR TechnologiesLa société britannique BAR Technologies a été issu de L’équipe de la Coupe d’Amérique 2017 du navigateur de compétition britannique Sir Ben Ainslie, une compétition souvent appelée «Formule 1 des mers” Le processus de l’entreprise suit le manuel de course de Formule 1, avec des outils de simulation haut de gamme et une optimisation de la conception de l’IA, en peaufinant

dernières technologies d’hydrodynamique et d’assistance aux foils pour améliorer l’efficacité.L’entreprise compte également des personnalités clés de la Formule 1 parmi ses dirigeants. Le PDG John Cooper, qui a passé 14 ans de travail pour l’équipe de Formule 1 McLaren, a troqué la technologie automobile pour la technologie marine lorsqu’il a rejoint BAR Technologies en 2019. L’équipe comprend également ancien directeur de l’équipe de Formule 1 McLaren Martin Whitmarsh, président et ancien concepteur et ingénieur de l’America’s Cup Simon Schofield en tant que directeur de la technologie

.

Citation : Le vent souffle sur les ailes zéro émission de l’industrie du transport maritime

« L’éolien est un carburant gratuit à coût quasi marginal et la possibilité de réduire les émissions, parallèlement à des gains d’efficacité significatifs dans les coûts d’exploitation des navires, est substantielle. Aujourd’hui marque l’aboutissement d’années de recherche pionnière, au cours desquelles nous avons investi dans notre technologie unique de voile éolienne et recherché un partenaire d’industrialisation qualifié en la personne de Yara Marine Technologies, afin de fournir ce service. »

—John Cooper, PDG de BAR Technologies, dans un communiqué de presse du 20 août

Naviguer avec le vent, à la vitesse de la lumière30%:

Réduction de la consommation de carburant et des émissions de CO2 que Windwings peut atteindre en moyenne, selon des simulations. « Cela pourrait être encore plus élevé s’il était utilisé en combinaison avec des carburants alternatifs », ont déclaré Cargill et BAR Technologies dans leur communiqué de presse37 mètres :

Taille des voiles solides, fabriquées à partir du même matériau que les éoliennes, présentes dans le système et qui sont montées sur le pont des navires de transport de marchandises en vrac751 mètres :

Longueur du navire affrété par Cargill, équivalente à deux terrains de football américain3 tonnes :

Le système d’alimentation en carburant permettra au navire d’économiser par jour, conformément aux technologies BAT6 semaines : Durée de Océan Pyxis

Le voyage de la Chine au Brésil55%:

Pourcentage des flottes mondiales de vraquiers qui ont moins de neuf ansDes centaines:

Le développeur d’ailes BAR Technologies et le fabricant Yara Marine Technologies prévoient de construire au cours des quatre prochaines annéesMoitié:

Part des nouveaux navires construits « qui seront commandés avec une propulsion éolienne », selon Cooper de BAR Technologies2,2%:

La part des émissions mondiales de dioxyde de carbone (CO2) provenant du transport maritime international est responsable, selon l’ONU23:

De grands navires ont été équipés d’une certaine forme de technologie « d’assistance éolienne » au cours des 12 dernières années, a déclaré Gavin Allwright, secrétaire de l’International Windship Association, dans une déclaration en juillet. Ce chiffre devrait doubler au cours des 12 prochains mois12: Systèmes de propulsion éolienne sur le marché, avec pas moins de sept autres qui seront mis en service en 2023, selon Allwright. Ils comprennent les voiles à rotor de Norsepower Oy, basée à Helsinki, la voile à aile automatique gonflable et rétractable de la société de pneumatiques Michelin, et la voile à aile automatique rétractable de la société néerlandaise Econowind BV

Appareil à aspiration en forme d’aile Ventifoil, et plus encore.

Une liste non exhaustive d’autres moyens de transport écologiques

D’autres options de carburants verts que l’industrie maritime explore pour réduire ses émissions de carbone comprennent l’hydrogène vert, l’ammoniac et le méthanol. Cependant, aucun de ces carburants alternatifs ne sera disponible avant au moins 2030, car ils sont confrontés à une myriade de défis, notamment :🔬 Un manque d’infrastructures significatives pour la production et la distribution et plus processus de fabrication coûteux

pour l’hydrogène vert par rapport aux combustibles fossiles et à l’hydrogène dérivé des combustibles fossiles ;☣️ Défis de toxicité, en particulier pour ammoniac inflammable et corrosif

;⚡ Faible densité énergétique

dans le cas du méthanol ;

📄 Recherches limitées sur l’efficacité et l’évolutivité, tant d’un point de vue scientifique que réglementaire, dans les trois cas.

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