La technologie WindWings déployée sur le Océan Pyxis pourrait réduire la consommation de carburant de 30 %
Un cargo, généralement un gros consommateur de pétrole, a pris la mer avec à son bord une nouvelle technologie verte et propre. Premier navire de ce type à être équipé de la technologie appelée WindWings, le Océan Pyxis a quitté la Chine avec l’objectif ambitieux d’aider l’industrie maritime à se décarboner.
Le géant de l’agroalimentaire Cargilld le navire de Mitsubishi Corporation. Le WindWings, décrit comme « un système avancé de propulsion et d’optimisation d’itinéraire assisté par le vent » dans Communiqué de presse d’aujourd’hui (21 août)
, ont été développés par la société de conception et d’ingénierie basée au Royaume-Uni BAR Technologies et fabriqués par Yara Marine Technologies.
L’exploitation de l’énergie éolienne tout au long du voyage pourrait entraîner une réduction de 30 % de la consommation de carburant, réduisant ainsi les émissions de carbone du transport maritime. Si le navire parvient à maintenir le cap, il pourrait ouvrir la voie à un avenir plus vert pour l’industrie polluante, en modernisant une solution pour décarboner les navires existants, tout en offrant aux nouveaux un avantage en matière de conception durable.« Une technologie comme WindWings n’est pas sans risque, et en tant que leader du secteur, en partenariat avec l’armateur visionnaire Mitsubishi Corporation, nous n’avons pas peur d’investir, de prendre ces risques et d’être transparents avec nos apprentissages pour aider nos partenaires dans la transition maritime vers un avenir plus durable », a déclaré Jan Dieleman, président de la division Transport maritime de Cargill. à Reuters, Dieleman a déclaré le Océan Pyxis
devrait naviguer de Singapour vers le Brésil et devrait probablement livrer une cargaison de céréales au Danemark.
Entreprise d’intérêt : BAR TechnologiesLa société britannique BAR Technologies a été issu de L’équipe de la Coupe d’Amérique 2017 du navigateur de compétition britannique Sir Ben Ainslie, une compétition souvent appelée «Formule 1 des mers” Le processus de l’entreprise suit le manuel de course de Formule 1, avec des outils de simulation haut de gamme et une optimisation de la conception de l’IA, en peaufinant
dernières technologies d’hydrodynamique et d’assistance aux foils pour améliorer l’efficacité.L’entreprise compte également des personnalités clés de la Formule 1 parmi ses dirigeants. Le PDG John Cooper, qui a passé 14 ans de travail pour l’équipe de Formule 1 McLaren, a troqué la technologie automobile pour la technologie marine lorsqu’il a rejoint BAR Technologies en 2019. L’équipe comprend également ancien directeur de l’équipe de Formule 1 McLaren Martin Whitmarsh, président et ancien concepteur et ingénieur de l’America’s Cup Simon Schofield en tant que directeur de la technologie
Citation : Le vent souffle sur les ailes zéro émission de l’industrie du transport maritime
« L’éolien est un carburant gratuit à coût quasi marginal et la possibilité de réduire les émissions, parallèlement à des gains d’efficacité significatifs dans les coûts d’exploitation des navires, est substantielle. Aujourd’hui marque l’aboutissement d’années de recherche pionnière, au cours desquelles nous avons investi dans notre technologie unique de voile éolienne et recherché un partenaire d’industrialisation qualifié en la personne de Yara Marine Technologies, afin de fournir ce service. »
Le système d’alimentation en carburant permettra au navire d’économiser par jour, conformément aux technologies BAT6 semaines : Durée de Océan Pyxis
De grands navires ont été équipés d’une certaine forme de technologie « d’assistance éolienne » au cours des 12 dernières années, a déclaré Gavin Allwright, secrétaire de l’International Windship Association, dans une déclaration en juillet. Ce chiffre devrait doubler au cours des 12 prochains mois12: Systèmes de propulsion éolienne sur le marché, avec pas moins de sept autres qui seront mis en service en 2023, selon Allwright. Ils comprennent les voiles à rotor de Norsepower Oy, basée à Helsinki, la voile à aile automatique gonflable et rétractable de la société de pneumatiques Michelin, et la voile à aile automatique rétractable de la société néerlandaise Econowind BV
Une liste non exhaustive d’autres moyens de transport écologiques
D’autres options de carburants verts que l’industrie maritime explore pour réduire ses émissions de carbone comprennent l’hydrogène vert, l’ammoniac et le méthanol. Cependant, aucun de ces carburants alternatifs ne sera disponible avant au moins 2030, car ils sont confrontés à une myriade de défis, notamment :🔬 Un manque d’infrastructures significatives pour la production et la distribution et plus processus de fabrication coûteux
pour l’hydrogène vert par rapport aux combustibles fossiles et à l’hydrogène dérivé des combustibles fossiles ;☣️ Défis de toxicité, en particulier pour ammoniac inflammable et corrosif
;⚡ Faible densité énergétique
dans le cas du méthanol ;
📄 Recherches limitées sur l’efficacité et l’évolutivité, tant d’un point de vue scientifique que réglementaire, dans les trois cas.
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