Boeing frustre les PDG d’American Airlines, de Southwest, et d’autres. Ils essayent d’être diplomatiques

Ironiquement, Alaska Airlines a retiré progressivement le dernier de ses avions Airbus il y a un peu plus d’un an après décider de faire tapis sur le 737Max de nouvelle génération de Boeing. Soixante-six des 314 avions qu’il exploite sont des modèles 737Max8 et 9. selon son dernier rapport annuel (pdf). Le déménagement peut avoir a coûté à l’entreprise 150 millions de dollars en perte de profit cette année.

C’est leur flotte qui a eu le bouchon de porte qui a éclaté, ce qui a déclenché tout ce gâchis. Le PDG Ben Minicucci a déclaré qu’il avait fallu le l’entreprise a mis un mois à remettre ses avions dans les airs, ce qui a nui à ses efforts pour faire demi-tour, ce qu’il a dit être généralement le le trimestre le plus faible de l’entreprise.

“Je suis vraiment satisfait du premier trimestre et lorsque nous l’avons examiné en décembre, les tendances des revenus étaient fortes”, a-t-il déclaré lors de la conférence de presse. conférence. “Bien sûr, puis le vol 1282 a eu lieu.”

Delta possède de nombreux avions Boeing, mais aucun d’entre eux n’est un 737 Max pour l’instant. Le transporteur a 100 avions en commande. selon son dernier rapport annuel (pdf), et Le PDG Ed Bastian a récemment déclaré que la société ne s’attend pas à prendre livraison d’aucun d’entre eux avant 2027. au plus tôt, deux ans plus tard que prévu.

Choisissant de voir le bon bon côté à la conférence JP Morgan, il a souligné un déplacement des dépenses de consommation vers les services au plutôt que des biens comme de augurant bien pour les résultats financiers de Delta et je n’ai pas du tout mentionné Boeing par son nom.

« Le contexte de l’industrie continue d’être formidable », a-t-il déclaré. « Idéal pour Delta et pas nécessairement idéal pour l’industrie. l’industrie, il y a toujours des défis.

Une infime partie de la flotte américaine est composée de 737 avions Max, soit seulement 4 % des plus de 1 500 avions qu’elle exploite. 74 des 180 avions en commande jusqu’en 2029 sont 737 Maxes selon son dernier rapport annuel (pdf).

« Nous sommes vraiment satisfaits de notre situation actuelle, nous ne dépendons pas de grosses commandes d’avions à l’avenir, a déclaré le PDG Robert Isom. à la conférence.

Mais surveillance réglementaire accrue de la part d’agences comme la Federal Aviation Administration des États-Unis pourrait introduire un nouveau niveau d’incertitude dans le secteur du compagnie aérienne.

« Je dirai que, alors que nous regardons vers l’avenir en tant qu’industrie, je pense que l’investissement au sein de la FAA va être un véritable facteur déterminant que nous devons tous prendre en compte », a-t-il déclaré. « Ce sera formidable d’arriver à un point où nous sommes en mesure de planifier à long terme.

Les 737 Max 8 et 9 représentent environ 12% de la flotte globale de United selon son dernier rapport annuel (pdf). Mais la moitié des 725 avions que la société a en commande jusqu’en 2033 sont 737 Maxes — et COO Andrew Nocella a déclaré qu’il y avait un nombre « important » d’avions plus anciens qui devaient prendre leur retraite avant cette date. blâmer les retards de sécurité de Boeing pour le gel de l’embauche des pilotes à mesure que sa capacité à planifier l’avenir devient de plus en plus difficile. Le PDG Scott Kirby semble se résigner à l’incertitude.

« C’est un problème qui concerne vingt ans », a-t-il déclaré lors de la conférence. « Et je préférerais que Boeing fasse ce qu’il doit faire. Et je pense qu’ils le sont maintenant. Je pense qu’ils croient qu’ils en ont besoin, et ils traversent cela. Je suis donc encouragé, au moins à la première étape. C’est un long voyage. C’est une étape, mais je suis encouragé à cette étape importante chez Boeing.

Mais il aussi a laissé la porte ouverte à Airbus pour aider avec la planification à long terme de United. « Cela dit, nous sommes sur le marché » pour le rival du 737 Max d’Airbus, a-t-il déclaré. si nous parvenons à un accord selon lequel les aspects économiques fonctionnent, nous ferons alors quelque chose. Et si nous ne le faisons pas, nous ne le ferons pas. nous finirons par avoir plus de MAX9.

Southwest est particulièrement vulnérable aux problèmes de production de Boeing. Vingt-sept pourcent de ses 817 avions sont 737 Max selon son dernier rapport annuel (pdf). Et tous les avions en commande sont des 737 Max. La compagnie a déclaré qu’elle doit réévaluer son exercice complet parce que Boeing lui a dit que beaucoup des avions qu’il attendait cette année ne se présenteraient pas. Le PDG Bob Jordan a taquiné qu’il pourrait envisager d’appeler Airbus, mais son ton lors de la conférence JP Morgan était conciliant et peut-être un peu suppliant.

« Un Boeing puissant est formidable pour Southwest Airlines », a-t-il déclaré. « C’est formidable pour notre industrie. C’est formidable pour notre pays. , Moi et moi savons que d’autres PDG ont dit à Boeing de faire comprendre les problèmes et de les résoudre. renforcer le travail avec la FAA, nous apprécions ce cette c’est également le point de vue de Boeing. Arrêtez, prenez le temps, comprenez ce qui se passe , réparez la culture, tout ce qui est à l’œuvre ici, mais réparez ce là, parce que nous avons tous besoin que Boeing soit plus fort, dans deux ans à partir maintenant, dans cinq ans, dans dix ans. Et cela prime sur les retards de livraison.