Certaines voitures seront plus durement touchées que d'autres lorsque les tarifs entreront en vigueur.
The L'introduction de tarifs sur les importations automobiles a suscité une inquiétude considérable parmi les fabricants de voitures et les consommateurs. Bien que les ajustements récents de ces tarifs puissent offrir un certain soulagement, les experts avertissent que l'impact global sur les prix des voitures reste significatif.
L'un des facteurs clés influençant l'impact des tarifs est la conformité avec l'accord États-Unis-Mexique-Canada (AEUMC). Les véhicules qui respectent la stipulation de l'accord selon laquelle 85% de leurs pièces doivent être sourcées dans la région de l'AEUMC sont actuellement exemptés de tarifs. Cette disposition vise à encourager la production et l'approvisionnement domestiques au sein de la région nord-américaine. Cependant, atteindre ce niveau de conformité peut être difficile pour les fabricants, en particulier ceux qui se sont longtemps appuyés sur une chaîne d'approvisionnement mondiale.
Usha Haley est une experte en automobiles et pièces automobiles. Elle est actuellement titulaire de la chaire Barton Distinguished en affaires internationales à l'Université d'État de Wichita et a offert quelques-unes de ses réflexions sur les gagnants et les perdants à Quartz.
« Tout d'abord, aucune voiture avec des pièces automobiles importées — qui représentent 80% du coût d'une voiture — n'est à l'abri car il s'agit d'un sursis temporaire », dit Haley, notant que les voitures dont 85% des pièces sont conformes à l'accord États-Unis-Mexique-Canada et produites localement ne devraient pas faire face à des tarifs pour le moment.
L'accord AEUMC joue un rôle crucial dans la formation des dynamiques de coûts de la production automobile. En incitant à l'utilisation de pièces régionales, il vise à renforcer la fabrication locale et à réduire la dépendance aux importations. Cependant, la transition vers ce modèle n'est pas sans obstacles. Les fabricants doivent naviguer dans les complexités de la restructuration de leurs chaînes d'approvisionnement, ce qui peut impliquer des défis logistiques et financiers importants. Le passage à l'approvisionnement régional peut également entraîner une augmentation des coûts de production à court terme, car les entreprises investissent dans de nouvelles infrastructures et processus pour respecter les exigences de conformité.
Pour les consommateurs, les implications de ces tarifs se ressentent le plus directement sous la forme de prix plus élevés des voitures. Alors que les fabricants répercutent les coûts accrus des pièces importées, les acheteurs peuvent se retrouver à payer plus pour les véhicules neufs et d'occasion. Cette hausse des prix peut être particulièrement prononcée pour les modèles fortement dépendants des composants importés, qui sont soumis à toute la portée des tarifs. D'un autre côté, les véhicules largement produits localement et conformes aux normes de l'AEUMC peuvent voir des augmentations de prix moins dramatiques, offrant un certain répit pour les consommateurs.
L'impact des tarifs s'étend au-delà du simple prix affiché des voitures. Il affecte également l'ensemble de l'industrie automobile, influençant tout, de la stratégie de production aux niveaux d'emploi. La production automobile nationale, par exemple, fait face à ses propres défis alors que les fabricants s'efforcent d'équilibrer l'efficacité des coûts avec la conformité. La nécessité de s'approvisionner davantage localement peut entraîner une augmentation des coûts de production, ce qui peut affecter la compétitivité des fabricants nationaux sur le marché mondial.
De plus, les implications des tarifs sur les pièces automobiles importées ne se limitent pas aux véhicules neufs. L'industrie du marché secondaire, qui dépend fortement des composants importés pour les réparations et l'entretien, est également touchée. Des coûts plus élevés pour les pièces peuvent entraîner des dépenses accrues pour les réparations de véhicules, impactant à la fois les consommateurs et les prestataires de services. Cet effet d'entraînement souligne la nature interconnectée de la chaîne d'approvisionnement automobile et les conséquences de grande portée des politiques tarifaires.
En résumé, bien que les récents ajustements des tarifs automobiles puissent offrir un certain soulagement temporaire, l'impact global sur les prix des voitures et sur l'industrie dans son ensemble reste significatif.
Pour mieux comprendre l'impact des tarifs sur les prix des voitures, considérez un scénario où un fabricant doit décider entre continuer à importer des pièces ou passer à des fournisseurs régionaux. S'ils choisissent d'importer, ils font face à des tarifs qui augmentent le coût de chaque composant, coût qui est ensuite répercuté sur les consommateurs sous forme de prix plus élevés. Alternativement, s'ils optent pour des fournisseurs régionaux pour se conformer à l'ACEUM, ils peuvent encourir des coûts initiaux liés à l'établissement de nouvelles chaînes d'approvisionnement, ce qui pourrait également conduire à des prix plus élevés jusqu'à ce que les efficacités soient réalisées.
Un piège courant pour les fabricants est de sous-estimer la complexité du changement de chaînes d'approvisionnement. Le processus implique non seulement de trouver de nouveaux fournisseurs, mais aussi de s'assurer que ces fournisseurs peuvent respecter les normes de qualité et les délais de production. Cette transition peut être coûteuse et chronophage, pouvant entraîner des retards de production et des coûts accrus.
Pour les consommateurs, comprendre les subtilités de ces tarifs peut être un défi. Beaucoup peuvent ne pas réaliser que le prix de leur véhicule est influencé par les politiques commerciales mondiales et les accords comme l'ACEUM. Cependant, être informé peut aider les consommateurs à prendre des décisions d'achat plus stratégiques, comme opter pour des véhicules moins affectés par les tarifs en raison de leur conformité aux exigences d'approvisionnement régional.
En conclusion, l'impact des tarifs sur les prix des voitures est multiforme, affectant tout, des coûts de production aux choix des consommateurs. Bien que l'ACEUM offre un cadre pour atténuer certains de ces effets, la transition vers un approvisionnement régional est complexe et semée de défis. Alors que l'industrie automobile continue de s'adapter, l'influence des tarifs restera un facteur pivot dans la structuration du paysage du marché.
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Tesla $TSLA (TSLAa eu une période difficile en 2025. Le directeur général Elon Musk s'est impliqué dans DOGE, transformant l'entreprise en un paratonnerre politique, ce qui a fait chuter les ventes et les actions.
Mais selon Motor1 — une publication commerciale qui a récemment classé les voitures les plus et les moins touchées — la Tesla Model 3 Performance est en tête de liste, avec 87,5 % de sa fabrication et de sa construction réalisées localement. Le Model Y (85 %), le Cybertruck (82,5 %), le Model S (80 %) et le Model X $TWTR (80 %) figurent également en haut de l'indice.
« Tesla sera parmi les moins touchées », dit Haley.
Le classement de Motor1 regroupe les voitures par le pourcentage de la voiture et des pièces fabriquées aux États-Unis.
Motor1 classe la Ford $F (F) Mustang GT AT comme étant 80% d'origine nationale.
Kevin Roberts, directeur de l'économie et de l'intelligence du marché chez CarGurus (CARG), note que même avec un certain soulagement tarifaire automobile, les hausses de prix sont toujours à venir.
« Bien que cela ne renverse pas complètement les augmentations de prix, c'est un pas dans la bonne direction pour rationaliser les prélèvements et limiter les charges de coûts qui pourraient autrement être répercutées sur les consommateurs », déclare Roberts, notant que dans le mois qui a suivi l'annonce des droits de douane sur les importations automobiles, le prix moyen d'une voiture neuve a augmenté de près de 650 $, tandis que les prix des voitures d'occasion ont augmenté de près de 150 $ - principalement en raison d'une brève augmentation de la demande des acheteurs cherchant à éviter les hausses prévues.
« L'impact a été le plus prononcé dans le segment abordable, avec une demande de véhicules neufs de moins de 50 000 $ qui a fortement augmenté ces dernières semaines », déclare Roberts.
Motor1 classe la Honda $HMC (HMC) 2024 Passport AWD à 76,5 % de production nationale.
George Faracchio, vice-président d'AutoLenders et vétéran de l'industrie automobile depuis 28 ans, a déclaré à Quartz que dans les 30 premiers jours du régime tarifaire, les consommateurs peuvent s'attendre à un ajustement modeste des prix basé sur les niveaux actuels de stocks.
« Cependant, à mesure que nous avançons dans les mois de printemps et d'été, si les tarifs restent en place - quel que soit le pourcentage - nous prévoyons que les prix augmentent régulièrement », déclare Faracchio.
Motor1 met la Jeep (STLA) Wrangler Rubicon à 76%.
Faracchio dit que tant que les tarifs resteront en place, la douleur des prix empirera.
« Au cours des 60 premiers jours de l'imposition des tarifs, le stock de véhicules se resserrera et les fabricants touchés par les tarifs seront obligés d'augmenter leurs prix », dit-il, notant qu'après cela, la demande des consommateurs se déplacera naturellement vers le marché de l'occasion et ce déplacement entraînera une concurrence accrue pour les véhicules d'occasion, entraînant des augmentations de prix à l'échelle de l'industrie.
« Plus ces tarifs resteront en place, plus l'impact sera significatif en termes de demande croissante et de hausse des prix dans tous les segments. Cet effet d'entraînement touchera tout, des véhicules d'entrée de gamme aux VUS et camions à forte demande », déclare Faracchio.
Motor1 a la Volkswagen (VWAGY) ID.4 AWD (82 KWH) à 75,5% de production nationale.
« Les perspectives de l'industrie à 90 jours indiquent une perturbation durable, même si les tarifs sont finalement levés. Le marché verra probablement des prix élevés et une offre limitée pendant des mois, voire plus longtemps, alors que les fabricants, les concessionnaires et les consommateurs s'ajustent. En bref, l'impact des tarifs n'est pas seulement immédiat ; il peut remodeler le marché bien au-delà de leur suppression », affirme Faracchio.
Motor1 répertorie la Mazda (MZDAY) Miata à 1% de production nationale. Attendez-vous à un choc des autocollants sur cette voiture.
Haley affirme qu'en fin de compte, le calcul et la mise en œuvre de ces tarifs entraîneront des coûts économiques plus élevés.
« La nature temporaire des tarifs conduira également à un lobbying encore plus intense de la part des entreprises automobiles, à une incertitude économique continue et à l'incapacité de s'engager dans une planification stratégique pour ramener la fabrication au pays — censément un objectif de ces tarifs », déclare Haley.
Motor1 a placé la Hyundai (HYMTF) Elantra à 1 % de production nationale.
Liz Hempel, associée chez McKinsey & Company, note que changer de lieu de production n'est pas facile.
« Déplacer une chaîne d'approvisionnement automobile prend au moins deux ans et des milliards de dollars, rendant les changements rapides de production presque impossibles », déclare Hempel, notant que les tarifs, qui prennent effet du jour au lendemain, ne font qu'ajouter à la complexité.
« Avec des cycles de modèles de sept ans et des infrastructures spécialisées concentrées dans des régions clés, l'industrie automobile fait face à des obstacles uniques. Au-delà des relocalisations d'usines, déplacer des décennies d'expertise est un autre défi majeur », note Hempel.
Motor1 a placé la BMW (BMWYY) M3 Sedan à 1 % de sources domestiques.
Hempel note que les tarifs sur les matières premières, telles que l'acier et l'aluminium, augmentent les coûts à chaque étape de la production.
« McKinsey & Company recommande plusieurs réponses stratégiques pour atténuer ces risques, y compris la diversification de la chaîne d'approvisionnement, une gestion des risques améliorée, la flexibilité opérationnelle et l'engagement actif des parties prenantes », dit Hempel, ajoutant que :
« Alors que nous naviguons dans cet environnement en évolution, il est crucial pour les entreprises de repenser leurs stratégies d'approvisionnement et de chaîne d'approvisionnement. Ceux qui s'adaptent rapidement peuvent transformer ces défis en opportunités de succès à long terme. »
Motor1 a la Subaru (FUJHY) BRZ à 1 %.
Les salles d'exposition ont attiré plus de visiteurs en mars, les gens se précipitant pour éviter les tarifs.
«Cela a parfaitement du sens. Les voitures sont des investissements coûteux. Avec des budgets serrés et des consommateurs de plus en plus soucieux des coûts, beaucoup de gens préfèrent reporter l'achat d'une nouvelle voiture. Cependant, quiconque craint que sa voiture ne tombe en panne dans les 12 prochains mois se trouve dans un dilemme: dépenser moins maintenant ou beaucoup plus plus tard. La perspective de payer plusieurs milliers de dollars de plus pour un article déjà coûteux incite les gens à agir maintenant», note John Lash, vice-président du groupe en stratégie produit chez e2open (ETWO), une plateforme de chaîne d'approvisionnement connectée.
Motor1 met la Toyota $TM (TM) GR 86 et GR Corolla à 1%.
« Il est important de se rappeler que les tarifs sont des taxes que les entreprises et les consommateurs sont obligés de supporter. Lorsque les prix augmentent, surtout lorsqu'il s'agit d'une augmentation significative, la demande diminue », explique Lash, en demandant, qu'est-ce que cela signifie pour les ventes de voitures cette année ?
« Cela signifie qu'après ce bref saut en mars, nous devrions nous préparer à une longue et prolongée baisse des ventes de voitures neuves. Une baisse qui restera en place jusqu'à ce que la politique tarifaire change à nouveau », affirme Lash.
