Les 5 voitures les plus à l’abri des droits de douane et les 5 plus durement touchées

Tesla (TSLA) a connu une période difficile en 2025. L’implication du PDG Elon Musk dans DOGE a transformé l’entreprise en un paratonnerre politique, faisant chuter les ventes et les actions.

Mais selon Motor1 — une publication spécialisée qui a récemment classé les voitures les plus et les moins touchées — Le modèle 3 de Tesla se trouve en tête de liste, avec 87,5 % de sa fabrication et de sa construction réalisées au niveau national. Le modèle Y (85 %), le Cybertruck (82,5 %), le modèle S (80 %) et le modèle X (80 %) sont également en tête de l’indice.

« Tesla sera parmi les moins touchés », déclare Haley.

Le classement Motor1 regroupe les voitures en fonction du pourcentage de la voiture et des pièces fabriquées aux États-Unis.

Motor1 classe Ford (F) Mustang GT AT est à 80 % national.

Kevin Roberts, directeur de l’intelligence économique et du marché chez CarGurus (CARG), note que même avec quelque allègement des tarifs automobiles, des augmentations de prix sont toujours en vue.

« Bien que cela n’inversera pas complètement la hausse des prix, c’est un pas dans la bonne direction pour rationaliser les prélèvements et limiter les coûts qui pourraient autrement être répercutés sur les consommateurs », déclare Roberts, soulignant qu’au cours du mois qui a suivi l’annonce des droits de douane sur les importations de voitures, le prix moyen d’une voiture neuve a augmenté de près de 650 $, tandis que celui des voitures d’occasion a augmenté de près de 150 $, principalement en raison d’une brève hausse de la demande de la part des acheteurs cherchant à éviter les hausses anticipées. »

« L’impact a été le plus prononcé dans le segment abordable, la demande de véhicules neufs à moins de 50 000 $ ayant fortement augmenté ces dernières semaines », explique Roberts.

Motor1 classe la Honda (HMC) 2024 Passeport AWD à 76,5 % produit au pays.

George Faracchio, vice-président d’AutoLenders et vétéran de l’industrie automobile depuis 28 ans, a déclaré à Quartz que dans les 30 premiers jours du régime tarifaire, les consommateurs peuvent s’attendre à un modeste ajustement des prix en fonction des niveaux de stocks actuels.

« Cependant, à mesure que nous avançons dans les mois de printemps et d’été, si les tarifs restent en place, quel que soit le pourcentage, nous nous attendons à ce que les prix augmentent régulièrement », déclare Faracchio.

Motor1 met la Jeep (STLA) Wrangler Rubicon à 76%.

Faracchio affirme que tant que les tarifs resteront en place, la hausse des prix s’aggravera.

« Au cours des 60 premiers jours d’imposition des tarifs, les stocks de véhicules vont se resserrer et les fabricants touchés par les tarifs seront obligés d’augmenter leurs prix », dit-il, notant qu’après cela, la demande des consommateurs se déplacera naturellement vers le marché des véhicules d’occasion et que ce changement entraînera une concurrence accrue pour les véhicules d’occasion, ce qui entraînera des augmentations de prix à l’échelle de l’industrie.

« Plus ces tarifs resteront en vigueur, plus l’impact sera important en termes de hausse de la demande et de hausse des prix dans tous les segments. Cet effet d’entraînement touchera tout, des véhicules d’entrée de gamme aux SUV et camions très demandés », explique Faracchio.

Motor1 a la Volkswagen (VWAGY) ID.4 AWD (82 kWh) à 75,5 % de la production nationale.

« Les perspectives à 90 jours de l’industrie laissent entrevoir une perturbation durable, même si les tarifs finissent par être levés. Le marché connaîtra probablement des prix élevés et une offre limitée pendant des mois, voire plus longtemps, tandis que les fabricants, les concessionnaires et les consommateurs s’efforceront de s’adapter. En bref, l’impact des tarifs n’est pas seulement immédiat ; il peut remodeler le marché bien au-delà de leur suppression », explique Faracchio.

Motor1 liste les Mazda (MZDAY) Miata est produite à 1 % au pays. Recherchez un autocollant choc sur cette voiture.

Haley affirme que, globalement, le calcul et la mise en œuvre de ces tarifs entraîneront des coûts économiques plus élevés.

« Le caractère temporaire des tarifs douaniers entraînera également un lobbying encore plus intense de la part des constructeurs automobiles, une incertitude économique persistante et l’incapacité de s’engager dans une planification stratégique pour rapatrier la production manufacturière — ce qui est censé être un objectif de ces tarifs », déclare Haley.

Motor1 a mis la Hyundai (HYMTF) Elantra à 1 % produite nationalement.

Liz Hempel, associée chez McKinsey & Company, note que changer de lieu de production n’est pas facile.

« Déplacer une chaîne d’approvisionnement automobile prend au moins deux ans et des milliards de dollars, ce qui rend les changements rapides dans la production presque impossibles », explique Hempel, notant que les tarifs douaniers, qui frappent du jour au lendemain, ne font qu’ajouter à la complexité.

« Avec des cycles de modèles de sept ans et des infrastructures spécialisées concentrées dans des régions clés, l’industrie automobile est confrontée à des obstacles uniques. Au-delà des délocalisations d’usines, le transfert de décennies d’expertise constitue un autre défi majeur », note Hempel.

Motor1 a mis la BMW (BMWYY) M3 Berline à 1 % d’origine nationale.

Hempel note que les droits de douane sur les matières premières, telles que l’acier et l’aluminium, augmentent les coûts à chaque étape de la production.

« McKinsey & Company recommande plusieurs réponses stratégiques pour atténuer ces risques, notamment la diversification de la chaîne d’approvisionnement, une gestion améliorée des risques, une flexibilité opérationnelle et un engagement actif des parties prenantes », déclare Hempel, ajoutant que :

« Alors que nous naviguons dans ce paysage en constante évolution, il est essentiel pour les entreprises de repenser leurs stratégies d’approvisionnement et de chaîne d’approvisionnement. Celles qui s’adaptent rapidement peuvent transformer ces défis en opportunités de réussite à long terme. »

Motor1 a Subaru (FUJHY) BRZ à 1%.

Les salles d’exposition ont connu une augmentation du trafic en mars, car les gens se sont précipités pour éviter les tarifs.

« C’est tout à fait logique. Les voitures représentent des investissements coûteux. Avec des budgets serrés et des consommateurs de plus en plus soucieux des coûts, de nombreuses personnes préféreraient repousser l’achat d’une nouvelle voiture. Cependant, quiconque craint que sa voiture ne meure dans les 12 prochains mois se trouve face à un dilemme : dépenser moins maintenant ou beaucoup plus tard. La perspective de payer plusieurs milliers de dollars de plus pour un article déjà coûteux a incité les gens à agir maintenant », note John Lash, vice-président du groupe de la stratégie produit chez e2open (ETWO), une plateforme de chaîne d’approvisionnement connectée.

Motor1 met la Toyota (MT) GR 86 et GR Corolla à 1%.

« Il est important de se rappeler que les tarifs douaniers sont des taxes que les entreprises et les consommateurs sont obligés de supporter. Lorsque les prix augmentent, surtout lorsqu’il s’agit d’une hausse significative, la demande diminue », explique Lash, se demandant : « Qu’est-ce que cela signifie pour les ventes de voitures cette année ? »

« Cela signifie qu’après ce bref bond en mars, nous devrions nous préparer à une baisse longue et prolongée des ventes de voitures neuves. Une baisse qui restera en place jusqu’à ce que la politique tarifaire change à nouveau », explique Lash.